К выполнению правил по разному относятся. Для одних это помеха а для других методическая помощь в организации безопасных полетов. Всегда есть возможность получить максимальную пользу выполнив правила. Другое дело что частенько начальство любит нарушителей за то что их всегда есть за что наказывать.Если собственник халатно относится к мат части, то ни один испытатель ему не поможет. Тем более раз в год.
А обычный авиатехник сразу скажет, даже без полета, обслуживался борт или нет.
Авторотация - особая тема. Пусть вертолеты облетывает испытатель. На самолетах им делать нечего.
А те кто выдаёт СЛГ откуда могут знать об этом? Может за год ВС претерпело доработки, замены/установки оборудования и пр. что на серийных не допускается за просто так.Если собственник халатно относится к мат части, то ни один испытатель ему не поможет. Тем более раз в год.
А обычный авиатехник сразу скажет, даже без полета, обслуживался борт или нет.
Авторотация - особая тема. Пусть вертолеты облетывает испытатель. На самолетах им делать нечего.
Лихо открутили во время похорон одного из погибших, я собственно об этом..И к чему. Да с такой неприязнью.
Есть видео, там видно. Где и как упал. Или по вашей логике это карма, за то что немногим ранее он что то где то лихо открутил.
Это традиция. Конечно там где есть возможность.Лихо открутили во время похорон одного из погибших, я собственно об этом..
С точки зрения матчасти разница очень большая.Gavia, И в чём отличие авторотации и планирования с точки зрения вынужденной посадки при отказе двигателя?
СЛГ выдает не испытатель. Там еще много кто есть. Целая комиссия акт подписывает.А те кто выдаёт СЛГ откуда могут знать об этом? Может за год ВС претерпело доработки, замены/установки оборудования и пр. что на серийных не допускается за просто так.
Ребят,Виктор снимал показания приборов,а Игорь пилотировал...а дальше непонятно,то ли забыли щиток убрать,то ли он пилотировал очень энергично(перед этим он слетал на сп55 и сучке),гадать можно долго,результат один,двух очень хороших людей уже нет...
Эта катастрофа целиком и полностью на совести чиновника, который придумал испытывать самолеты летчиками ИСПЫТАТЕЛЯМИ при прохождении ежегодного СЛГ.
Мой хороший приятель (эксперт в области малой авиации, не буду его называть) как ознакомился с телеграммой по поводу СЛГ и экспертов- испытателей, то сразу сказал: "Это очень плохо, будут биться".
Не прошло и года и ВОТ.
Очень печально. Жалко ребят.
Когда в следующий раз буду проходить СЛГ, ни за что не сяду рядом с испытателем. А борт предварительно застрахую.
Вы видео катастрофы смотрели ??! Там высота от силы 100-150 метров, а скорее меньше. Намеренный ввод в плоский штопор (это к версии газетчиков "выполняя фигуру высшего пилотажа...") допускается с высоты 1500 метров. Второе: сорвать машину в плоский штопор без работающего двигателя практически невозможно - перед срывом, в отличие от обычного штопора ты не убираешь газы; именно это, в сочетании с "передергиванием" по элеронам приводит к такому характеру вращения. Третье: на видео в конце обычный штопор, ну, может быть под углом 45 от вертикали...
РУС заклинил? С механической проводкой? Ну-ну...Грустно, коллеги. Беда не только в том, что погибают лучшие, но что и лучшими они оказались не в той лиге. Вышеупомянутые отказы, привезенные из полетов - это кромешный ████ец. Выпавшая на колени приборная доска - косяк авиатехника на 95%. РУД заклинило - скорее всего, тривиальный износ где-то в сочленениях и косяк техника, который это не проверил, но в любом случае задача посадки без тяги входит в объем навыков, проверяемых при экзамене на PPL. Отказ регулятора шага - чертежей регулятора не видел, но отказы такого рода наиболее вероятны при наработке, серьезно превышающей имеющийся ресурс узла.
К сожалению, среди отказов такого уровня сразу же приходят в голову возможные варианты, которые могли привести к показанному фатальному исходу. Например, заклинивание РУС.
После двух -трех меяцев в ангаре, к планера - легко, может и заклинить.РУС заклинил? С механической проводкой? Ну-ну...
#автоудаление
А был ли техник? На продление СЛГ отвлекаются значительные средства и время, которые можно потратить на поддержание реальной летной годности ЛА - нынешние катастрофы следствие запретительной политики в отношении АОН. Чем больше будут запрещать и ограничивать - тем больше будет у нас потерь....рустно, коллеги. Беда не только в том, что погибают лучшие, но что и лучшими они оказались не в той лиге. Вышеупомянутые отказы, привезенные из полетов - это кромешный ████ец. Выпавшая на колени приборная доска - косяк авиатехника на 95%. РУД заклинило - скорее всего, тривиальный износ где-то в сочленениях и косяк техника, который это не проверил....
Даже такие простые, доступные и легко проверяемые факты, в озвучке Толбоева на веру не воспринимаются. Мной, по крайней мере.Толбоев сказал что это был третий полет на этом ВС за день. Какой РУД?