UELL
Ми-8Т
Каких ещё «определённых». При вовремя включённой и исправной ПОС, образование льда на обогреваемых частях самолёта или вертолёта — невозможно.
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-12БК EW-518TI в Иркутской области 03.11.2021
AndreyKGonchar
шофер
Возможно...
Напомните, какие бывают условия обледенения?
Слабые, умеренные и интенсивные... не так ли?
А "вовремя включенная ПОС" это когда? (применительно к Ан-12).
На Ан-12-х помимо исправной, но малоэффективной ПОС стабилизатора ещё техника пилотирования важна, а так же углы выпущенной механизации.
Последнее редактирование:
Messner
Старожил
нет таких условий. Обледенение от скорости нарастания льда - есть. Что в РЛЭ типа в связи с этим написано?
Serg
Старожил
Насколько мне известно, они возили белорусские продукты на наши севера. С промежуточными посадками в РФ, естественно. О каком каботаже тут может идти речь?
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Вы не правы, обьясню это тем что не летали на Ан-24. Именно обледеневший стабилизатор терял подъёмную силу, вызывая клёвок - безудержное стремление самолёта вниз. Было пару катастроф, пока не поняли причину. В РЛЭ Ан-24 было внесено изменение : в условиях предполагаемого обледенения или по факту, заходить с закрылками 10 гр., скорость 270. Проблема была решена - самолёты перестали падать.
Я не знаю РЛЭ Ан-12, возможно у них тоже изменили выпуск закрылков в обледенении, а вот делать упор на обледенение основного крыла можно, но не приписывать ему становиться причиной клевка. У последнего своё происхождение, объяснение которому дал в своё время Лигум применительно к Ан-24. : срыв потока со стабилизатора из-за изменения характера обтекания, результат - неэффективность рулей высоты.
nozzle
Старожил
stenley jones
Местный
А мне не нужно объяснять очевидные факты, я сам летал на Л-410 у которого противообледенительная система крыла и стабилизатора вообще пневматическая, аналогичная система стоит на АТР-42/72, эффективность которой гораздо ниже чем на том же АН-24. И ничего летали, привозили горы льда на крыле и стабе, соблюдая предписанные скорость и угол выпуска закрылков при заходе на посадку ....
Обский
Местный
Там дело не в потери подъемной силы, а в уменьшении шарнирного момента на РВ. Рули могут уйти вниз самопроизвольно, или штурвал перекладывается на пикирование, при неожиданно малых усилиях
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Очевидно, пролетав на L-410, вы так и не поняли его главное отличие от Ан-24 , а именно : на вашем самолёте стабилизатор "перевёрнутого типа" , где вектор подъёмной силы Y направлен вниз, в отличии д от Ан-24, где подъёмная сила Y векторит вверх как у всех нормальных самолётов.
Собственно, если опровергнете правильность захода с закрылками 10 - вэлком, а так - смысл пузырить ?
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Ну может быть- для меня этот тип остался в прошлом 36 лет тому назад - подзабыл. Главное - закрылки 10 на скорости 270 позволяли даже не бегать б.механику ночью в хвост на заходе и подсвечивать фарой кромку стабилизатора с обязательным докладом "лёд на стабилизаторе отсутствует" по карте контрольных проверок. Было и такое.
stenley jones
Местный
да вы знаток аэродинамики как я вижу, Жуковскому у вас учиться и учиться. смех да и только, ....Зачем нести такую
откровенную чушь на авиационном форуме? Зато сопли пузырем
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Надеюсь понятно о чём разговор ? Смотрите профиль.да вы знаток аэродинамики как я вижу, Жуковскому у вас учиться и учиться. смех да и только, ....Зачем нести такую
откровенную чушь на авиационном форуме? Зато сопли пузырем
Посмотреть вложение 790356
stenley jones
Местный
причем тут профиль? не нужно съезжать...
это ваши слова? с каких пор подъемная сила стабилизатора стала направлена вверх?
Обский
Местный
Стабилизатор - это антикрыло. Подъемная сила направленная вверх (у крыла) создает момент на пикирование. стабилизатор ее компенсирует
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Вы по профилю стабилизатора, молодой человек, можете сами разобраться, где на данном стабилизаторе возникает область разряжения при обтекании потоком и куда стремится подъёмная сила или ЯК-18 затмил ?
stenley jones
Местный
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Классика, не возражаю. Возражают ребята с ЯК-18 на моё " Стабилизатор перевёрнутого" типа , поставленное, кстати, в кавычки.
TIMER
Давайте будем счастливы всегда !
Она будет направлено хоть куда, благодаря рулю высоты, но вам говорилось о профиле стабилизатора по принципу перевёрнутого , если вас не устраивает фото живого самолёта , дальше - сам с собою.
nozzle
Старожил
Разжевали, вроде бы этот вопрос - под действием обледенения носка руля высоты происходит смещение точки приложения подъемной силы РВ, в результате шарнирный момент РВ самопроизвольно перемещает всю проводку управления безбустерную (жесткую) на пикирование, штурвал в том числе - самопроизвольно на пикирование. Клевок это уже последствия, в основе перемещение проводки управления самопроизвольное.