Кстати, в НПП ГА-85 были пункты, запрещающие взлет и посадку воздушных судов первого и второго классов с газотурбинными двигателями в условиях сильного ливневого снега при температуре наружного воздуха от минус 5°С и ниже.
www.vesti.ru
В НПП ГА был пункт, запрещавший взлет и посадку в условиях сильных ливневых осадков при видимости, дай бог, менее 1000 м. Вот это помню. То, как вы написали - не припоминаю.
Ливневой снег - метеоявление, ухудшающее видимось 1000м. и менее.
Вот так и было, да. Без температуры. -5 ввели как временное изменение, чтобы ниже этой t можно было производить полеты. Хотя в другом месте обход CB допускался снизу лишь днем и не входя в зону ливневых осадков
Само собой разумеещееся как и ливневой дождь из кучево-дождевой и не иначе.
Фото кабины посмотрите
Как по расшифровке это смогли определить?
Это он, наверное, к тому, что (по слухам) во всей ГА РФ, при всём "всё ещё" изобилии грунтовых и прочих "некатегорированных" аэродромов, "на крыле" таких самолетов осталось ровно 2.
Работу двигателей посмотрели в первую очередь, скорость, конфигурацию. Если должен был лететь, но упал - значит, обледенел.
то уклонились от посадочного примерно на 300 м влево. Может быть, изначально шли левее, осознали, что "промахнулись", и решили уйти. И ещё: при путевой скорости около 180 км/час 3-4 секунды - это150-200 м. За это время снизились вдвое. Значит, падение продолжалось секунд 8, и самолет пролетел за это время около 400 м. Если отсчитать от предполагаемого места АП в обратную сторону, получается, что на 230 м борт был примерно через 500 м после пролета ДПРМ. Что несколько выше глиссады. Может, это и натолкнуло комиссию на мысль, что что-то не так с рулем высоты?
