Да прямо. А Вы думаете, что с обогревом ни карту не нужно чтитать, ни ППД не мерзнут что ли? По три штуки в день у одного типа и компании в одном и том же порту.
Тут и так уже набросали на 445 страниц. Каждая самолетостроительная фирма идет своим путем, наступает на грабли ,но все равно идет. К сожалению это закон жанра.Вот пример с самолетом А300. https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Катастрофа_A300_в_Нью-Йорке. Удивительно ,почему Эрбас не поставил МЭТ как на Ил-86, который на скорости 340 начинает ограничивать ход педалей? Боинг ,тоже не так давно автоматизировал включение обогрева. Но при всей автоматизации ,вспомните сколько этих Боингов за последние несколько лет завалили. Автоматизируете одно, забудут включить другое. Если Вы проанализируете катастрофы иностранных самолетов произошедшие из за недоработок конструкторов, то откроется не самая приятная картина. Касаемо обучения, в СССР была прекрасная система обучения летного и технического состава ГА ,но ее уничтожили, как и уничтожили авиацию ПАНХ куда шло работать и набираться опыта большинство выпускников летных училищ. Все это уже не возродить, да и страна стала другой, поэтому в этих условиях проще пойти уже проторенной дорожкой. Только путем развития частной малой авиации ,мы сможем трудоустроить всех выпускников летных училищ и дать им возможность получить бесценный летный опыт ,который позволит им в последствии уметь летать без скорости.
если бы обогрев включался автоматически на этом типе, темы бы тоже не было. Не так ли? А в реальности получилось, то что получилось.
Я не спорю, это была сложенная отработанная схема, но ,к большому моему сожалению, мы живем не в СССР и сейчас ,в почти полном отсутствии региональной авиации, ее(эту схему) не возродить. Надо открывать частные авиашколы по всей стране, это даст работу выпускникам в качестве инструкторов, надо упрощать ФАП коммерческие перевозки в отношении малой авиации, это даст импульс к развитию региональных перевозок. Но все это при существующем руководстве Росавиации ,просто невозможно.
Ну да, если у динозавров нет способностей к организации летной работы, то почему бы и частников не попросить? Хуже точно не будет.
Казань - катастрофа при уходе на второй.
Вовсе нет. Всегда с выпуска оставляли самых одаренных инструкторами, разумеется после программы подготовки. Первая группа курсантов давалась в средине программы, когда уже вылетели самостоятельно.
На данный момент частная авиация обеспечивает лесопатруль по всей стране. Сотни Цессен бороздят небо над лесами от Кольского до Хабаровска. Там летает немало вчерашних выпускников летных училищ, лично знаком с некоторыми. Проблема в том что ,если с авиаработами как то проще все это организовать и соблюсти, то с коммерческими региональными перевозками с существующими ФАП246 ,эксплуатанту это сделать практически невозможно. Плюс тотальное закрытие АУЦ по стране. Если такая политика будет продолжаться, то я с Вами согласен, никакой работы в частной авиации в ближайшие 10 лет для выпускников училищ не будет. С другой стороны это все зависит от государственного регулятора. Само по себе государство ,тоже не хочет вкладывать деньги в региональную авиацию. Региональных компаний летающих на Ан-2 и Л410 по пальцам можно пересчитать. Заколдованный круг. Сами не делают и частникам не дают.
Сорри, я попутал катастрофу Норда. Там не совсем при уходе.
В БЛУГА мне говорили, что чаще оставляли местных, чем самых одаренных.
Вы сами на чем летали?
А никто и не искал свой путь: достаточно выполнить карту контрольных проверок. И темы бы не существовало.
Ростов - точно такая же катастрофа. Летчики вот только не российские...
Як-18Т
Понятно... Но в авиации вы, все же, не со стороны и должны понимать, что любительские покатушки на воздушных мопедах никакого отношения не имеют к профессиональной летной работе в магистральной авиации на лайнерах.