А зачем ему это? Если не ошибаюсь где-то на первых страницах звучало, что при таких условиях не обеспечивается уход на второй круг. На глиссаде будет корячиться с тем же креном 5-8* рабочему взлетный и рушке номинал. А для улучшения управляемости и возможности ухода рекомендуется закрылки 15* и увеличить скорость захода. Ведь нет такого, что самолет вообще теряет управление. Или я неправильно понимаю сюжет?
Служба Ан-26 в советских Вооруженных Силах началась в 1970 году. Машины первых серий, такие как №№01-03, 03-02, 05-04, 06-01, поступили в 606-й учебный авиаполк (УАП) Балашовского ВВАУЛ, который уже эксплуатировал Ан-24 и Ан-24Т. В 1975 году часть полностью перешла на «двадцать шестые», располагая 62 машинами (по 15 самолетов в четырех эскадрильях и 2 — в управлении). На этом вклад Ан-26 в подготовку военных авиаторов не ограничился. В середине 1970-х годов Ан-26Ш начали получать Челябинское и Ворошиловградское ВВАУЛ штурманов. К 1985 году уральцы передали 20 своих «двадцать шестых» украинским коллегам, после чего ворошиловградский 46-й УАП стал вторым и последним авиаполком в СССР, полностью укомплектованным Ан-26 (насчитывалось 40 самолетов).
Какие, например, сбои системы были системными? И, как полагаю, вы противник системной подготовки летного состава? И еще - где и в каких годах, в какой авиации мира не случалось авиакатастроф?
Да и я тоже не понимаю... Вроде выше писали, что в этом случае РУ-19 - на МГ... Получается, что теряет?..
Я понял, что вы любитель задавать пионерские вопросы. 38 - это посадочная конфигурация. В горизонте с ней летят лишь перед входом в глиссаду. С отказавшим двигателем и зафлюгированном винтом Ан-26, в этой конфигурации, лететь в горизонте может, но набирать высоту - нет.
Тут возникает вопрос другой: "Зачем в таких условиях (разнотяг, признаки отказа двигателя) вообще было довыпускать закрылки при той длине ВПП?!"
Там с самого начала, когда еще на ВПП были - сплошные вопросы "зачем?".
данный борт как раз с ВВАУША.в 606уап самому приходилось педалировать.но это всё УЧЕБНЫЕ полки!в ВТА ан -26 пришли на смену ан-12(после их повсеместной постановки на прикол) -штучно в отрядах управления.основное базирование в отаэ и отап(без слова ВОЕННО!)
Масло масляное,система - системная. Масса авиакатастроф по годам по вине, именуемой сейчас Человеческим Фактором и что вы характеризовали как работоспособной, говорит за себя.
Если слова ВОЕННО не звучит, это не значит, что рампу к Ан-24 сделали для удобства загонять отары баранов гурьбой для перевозки на сытные пастбища. Да и спец. оснастку для выброски легкой военной техники -тоже.
я понял,вам едино!(транспортник) Но между транспортным полком(тап) и военно-транспортным полком(втап) ООЧЕНЬ большая разница!
точнее отап(отд.)
Абсолютно согласен и выше отмечал, что 38* явно были лишние.
Если так глубоко глядеть, то "зачем?" было ещё гораздо раньше.
Развитие катастрофы спровоцировало "умелое" пилотирование.
Я тоже вас понял ,аббревиатура - мать ее.))
Ясное дело, ...закрылки сами по себе не выпускаются.
Закрылки там не самый большой грех.
Нет ответов мои вопросы, там просто описание катастроф. Повторяю их, ответьте:
Однако, худо-бедно, но как-то справлялись, пока не стали "имитировать действие"...