Расследование завершено Катастрофа самолета ATR-72 9N-ANC в Непале 15.01.2023

[Отто Кац]

На нем даже учиться не нужно...)))

А вот тут ошибаетесь. Учиться нужно больше чем на любом другом. Иначе увезет не туда, куда мечталось...

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Например парируя отказ ушли с посадочного курса, или потеряли стабилизированный заход.

На боковую полосу безопасности моститься! А если, не дай бог, второй откажет в процессе набора?

 

[lopast56]

Выпускать шасси садиться на площадку, если есть она. Или как в Жуковском. Ну, а дальше как повезет.

Он у вас, что совсем на одном не летал? У нас в +30 на взлете, с полной загрузкой, развернулся и сел с обратным. Разумеется не на 20м крутил.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Engine failure after V1.

Лень гугл переводчик открывать, а на аглицкой мове не размовляю! ))) только V1 и понял...

 

[lopast56]

А вот тут ошибаетесь. Учиться нужно больше чем на любом другом. Иначе увезет не туда, куда мечталось...

Так ведь не убъет же.))

 

[Отто Кац]

И в каком диапазоне, по-вашему, находятся "углы атаки, не превышающие a max" у A330 на чистом крыле?

Ооо! "Углы атаки, не превышающие a max" зависят от многих факторов. Конкретную цифру я не назову.

Насколько углы атаки, фактически приведённые в отчёте, попадают в этот диапазон?

Вопрос тот же. Вы логику работы ADIRU хорошо знаете? Если вы будете читать отчет ПОСЛЕ изучения FCOM и пары сессий на FFS, у вас появятся большие сомнения по поводу истинности тех углов, что указаны в отчете. Политик-с.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Он у вас, что совсем на одном не летал? У нас в +30 на взлете, с полной загрузкой, развернулся и сел с обратным. Разумеется не на 20м крутил.

Так я о том и говорю, что садиться надо, а не лететь!

 

[lopast56]

Лень гугл переводчик открывать, а на аглицкой мове не размовляю! ))) только V1 и понял...

Отказ двигателя после V1

 

[Отто Кац]

Лень гугл переводчик открывать, а на аглицкой мове не размовляю! ))) только V1 и понял...

Отказ двигателя после V1.

Так ведь не убъет же.))

Убьет. Еще как.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Отказ двигателя после V1.


Так бы и говорили "продолженный взлет"! )))

 

[lopast56]

Так я о том и говорю, что садиться надо, а не лететь!

Но высоту то набрать как то надо, что бы зайти хоть по коробочке, хоть с обратным.

 

[lopast56]

Отказ двигателя после V1.


Убьет. Еще как.

Значит все таки не прощает...

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Но высоту то набрать как то надо, что бы зайти хоть по коробочке, хоть с обратным.

Да кто против? Только коллега написал, что АН26 на одном не набирает! В отличие от АТР.

 

[lopast56]

Да кто против? Только коллега написал, что АН26 на одном не набирает! В отличие от АТР.

Мне трудно судить, но думаю, что он не прав. Знаете, глядя на взлет А или Б, то впечатление, что Як-42 и на трех не набирает.)

 

[VirPil]

На боковую полосу безопасности моститься!

Хорошо, если есть возможность.

А если, не дай бог, второй откажет в процессе набора?

Ну тогда или чудо на Гудзоне, или в кукурузе. Ну или...

 

[Отто Кац]

Значит все таки не прощает...

Шалости со скоростью он простит. Подловит на другом.

 

[бортмех Ан26 и Ту134]

Хорошо, если есть возможность.


Ну тогда или чудо на Гудзоне, или в кукурузе. Ну или...

Да, всего не предугадать! Трудно не согласиться!

 

[lopast56]

Шалости со скоростью он простит. Подловит на другом.

Значит есть узкие места. Не все так просто.

 

[VirPil]

всего не предугадать!

Предугадать-то можно. Просто если вероятность катастрофического отказа менее какой-то величины, то ее не учитывают.

 

[DAR]

на видео видно что как будто бы они начали четвертый разворот(и координаты падения подтверждают), и в момент разворота на больших углах атаки произошло сваливание, и крен, который пилот начал закладывать для выхода на посадочный курс превратился в долю секунды в катастрофический.