Pilot62
Старожил
Это и называется вынужденная посадка перед собой.
Катастрофа самолета Бе-200 RF-88450 в Турции 14.08.2021
atcstager
Старожил
Где там приземлиться только на 30 тонном самолете... Это насколько должно быть все плохо.
WWs
Старожил
Где удастся свести вертикальную к поверхности к минимуму.
миг-21р
Уралец
По фирме турка азербайджанского происхождения известно немного. Вот из российской блогосферы по контактам прошлого лета член совета директоров компании – эксплуатанта самолетом СМС Savunma Sanayi Физули Моллаев. Он рассказал, что компания выиграла тендер турецкого министерства сельского и лесного хозяйства на услуги по тушению пожаров и заключила контракт с ОАК России и МЧС на четырехмесячную аренду двух самолетов Бе-200 с последующей покупкой. Решение о покупке российских самолетов будет зависеть от того, как они покажут себя в сезон лесных пожаров, отметил Моллаев в беседе с РИА Новости. Он добавил, что Турция рассматривает покупку самолетов у компаний из Японии и Канады, однако окончательное решение было сделано в пользу российских машин.
steelsoft
Новичок
Знакомые мотивы, в общем, беда.
VS_Wing
Местный
Осторожней относитесь к этому отчёту.
При достаточно большом количестве верных слов... Делаются зачастую очень нелогичные выводы. Многие обсуждаемые моменты выглядят как лютое натягивание совы на глобус.
А все почему? Потому что надо подтвердить заранее заготовленный тезис - малая авиация это хорошо для борьбы с пожарами лесными. Ну и под этот тезис все и притягивается. Ну и конечно реклама самолёта.
Сам я ни разу не работал на пожарах, но мужики в отряде рассказывали про их работу на пожарах. Особенности и нюансы и кучу всего. На основе этого обсуждали тогда и только начавший летать бе-200. Вопрос эффективности очень многофакторный, а здесь три голословных абзаца и сразу же вывод.
В итоге, моё мнение - данный отчёт отстой (даже не смотря на ряд здравых мыслей)
Kit.
Старожил
А конкретно к процитированному возражения есть?
Yuha
Мамонт
А почему Вы исключаете обратный вариант? Наведение осуществляли турки. Те, которые рассуждают о неприспособленности "длиннофюзеляжных" машин для работы в горах... При наличии вот таких примеров:
Последнее редактирование:
A_Z
Старожил
Стендовая. При ISA, нулевой скорости и нулевой высоте. Без учёта потерь.
A_Z
Старожил
Вложения
кофейник
Старожил
Здравствуйте!
Можете ли нанести Ваш предполагаемый маршрут на карту (если надо, могу изменить масштаб):
steelsoft
Новичок
Если Вы про турка-пилота в составе экипажа, полагаю, он не стал бы наводить с прицелом разбить самолет. Исходил из неподтвержденных официально данных, что экипаж от задания отказался, а командование ВМФ "настояло". Если отказа по соображениям безопасности и последующего приказа работать не было, значит оклеветал отцов-командиров, прошу извинить.
Stanislavmg
Местный
Там некуда садиться от слова вообще. По положению самолета на земле больше похоже, что плюхнулись сверху вниз (свалились). При горизонтальном столкновении его по идее должно было разметать продольно поболя.
Yuha
Мамонт
Нет, этот турок - такая же жертва катастрофы. Я про тех, кто "заказывал музыку" и наводил с земли... Это точно не командование ВМФ...
Gallaktion
Местный
Тридцать страниц болтовни!!!!! Не одного ответа профессионального летчика-пожарного?! Есть определенные авиационные правила работы в горах !!!! Что на аэрофотосъемке что на АХР ....... ветер , положение солнца и тд Тем более тушение пожаров !!!! Все работы только со скола а не на него !!!!!
Kit.
Старожил
Если с видимостью проблем не было и наводило не собственное начальство, что мешало отказаться выполнять небезопасный маневр?
Yuha
Мамонт
Какой маневр? Вы о чем? Пальцем можете ткнуть место на карте, где там им должно было стать ясно, что "маневр" небезопасен?
ubadger
Местный
Тут только надо учитывать, что если он на высоте 1,5 км летел, то 200 км/ч путевой(а считают тут путевую все) - это около 180 км/ч приборной, по стандартной атмосфере, при условии отсутствии ветра, конечно.