"We don't know if it's broken or not, but it's an anomaly because the left moved far back, the right did not as though it was stuck," KNKT investigator Nurcayho Utomo told reporters.
Вот вы и признались - а какой еще есть способ борьбы с разнотягом, как выставить РУДы в разные позиции? А вовсе не всегда двигать их синхронно"We don't know if it's broken or not, but it's an anomaly because the left moved far back, the right did not as though it was stuck," KNKT investigator Nurcayho Utomo told reporters.
Мы не знаем, сломан он или нет, но это аномалия
Исправный АТ не должен создавать разнотяг, наоборот - исправный АТ с разнотягом должен бороться.
Ну разумеется, в разные, чего уж там скрывать. Только вопрос ведь не в том, что для борьбы с разнотягом РУДы надо выставить в разные позиции, а в том, насколько разными этим позициям дозволено быть. Если в пределах допуска, то все замечательно, а если больше, чем установлено ЭТД, то это неисправность. Соответственно, "синхронно" - это перемещать РУДы, не выходя за пределы допусков, в первую очередь по "вилке", коли уж речь именно о положениях РУД зашла. А не так чтобы один оставить на номинале, а другой едва ли не до малого газа тащить.
Тогда при некотором размышлении вам должно стать понятно почему ваша идея "оставлять исполнительные механизмы в положении на момент отключения" для таких исполнительных механизмов как руль высоты, элерон, стабилизатор и т.д. не имеет ничего общего с тем как должна работать "нормальная АСУ" если при том она является автопилотом пассажирского лайнера.Но он кое-что понимает в принципах построения АСУ на опасных производствах...
А инженерам посмотреть средства ОК не судьба совсем?
Угу. Особенно стабилизатор... Т.е перед посадкой, когда вы "забираете" у АР самолёт "на руки", стаб не остаётся в том положении, куда его загнал АР? Логика в том, чтобы оставить "всё как есть" всё таки есть, извините за каламбур. Как и в том, чтобы вернуть все в нейтраль. Тут доводов можно придумать множество. Да и при отключении АР пересиливанием, в бобиках по-моему АР переходит в режим CWS. Т. Е. Как направили, так и летит.
Так ведь что видим - АП борется с разнотягом плюс пытаясь выполнить поворот против разнотяга. И вдруг самолёт достаточно быстро, почти резко, кувыркается в сторону разнотяга. Смотрим выложенные данные - и оказывается это не срыв в штопор и не турбулентность мощная, а всего лишь ОТКЛЮЧИЛСЯ АП. Выставив рули в нейтраль. Вот так просто раз и самолет "спокойно" ползущий в наборе кувыркнулся в пике.
Предполагаю, что даже с учетом того, что "воздушный автобус" достаточно инерционная штука, возврат всех исполнительный механизмов связанных с автопилотом в ноль при его отключении заставит напрячься пилотирующего. Последнее слово, конечно, за летчиками....
странный тренажер, неисправный?, если Вы сами на нажмете на кнопку "запуск", то программа запуска не запустится
Я вас наверное растрою, но мир сильно изменился со времён Пе-2 ))
Если это не существенно для пилотирования, так и пусть так. Но вы писали о ситуации, когда запуск двигателя сильно влиял на управление.
да Вы чё?, а я не знал... Т.е. по Вашему запуск двигателя происходит без команды на то оператора, нажимающего кнопку (переключатель)?
Вы хотите сказать, что в условиях реального полета остановившийся двигатель может запуститься без соответствующих действий экипажа? И такие случаи бывали?