Ariec 71
Ariec 71
И от этого тоже, кто спорит.
Расследование завершено Катастрофа самолета Boeing 737-8KN А6-FDN в Ростовской области 19.03.2016 - обсуждение
blck
Усталый мудрый кот
A_Z, сдвиги есть всегда (если есть ветер, а он есть почти всегда). Но мы говорим об опасных метеоявлениях, которые могут препятствовать выполнению полетов. А для этого сдвиг должен быть весьма заметным
Много лет назад я познакомился со сдвигом на практике еще на легкомоторе.
Позади был уже ПСП, я был очень опытным летчиком, налетал к тому времени огромное количество часов, так что ажно дух захватывало. Целых 30!
Так что был готов к превратностям и любым случайностям летной жизни - ведь ТАКОЙ опыт не пропьешь! С таким опытом, я, несомненно мог попой ежиков давить без всякого вреда для оной.....
По программе была зона, виражики, приборное пилотирование и всякое такое.
Дул плотненький такой ветер. Получалось у меня неплохо, так что инструктор совсем расслабился, я рулил на посадку, мы перелетели лесополосу и я вдруг осознал, что моя жжжжж приземляется до полосы прямо в овражек. Скорость вдруг резко упала на 30-40км/ч, самолет "посыпался". Рефлекс был правильный - газу ему....и тут-же прибрать.....даже выравнивать не понадобилось, плюхнулись прямо в знаки. Зарулил, выключился, вылезли. Посмотрели с инструктором друг на друга......а говорить-то собственно и нечего..... а зевни момент или вместо газов, потяни штурвал на рефлексах - все могло быть куда неприятнее. Это при моментальной приемистости на легкомотороной авиации.
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Много лет назад я познакомился со сдвигом на практике еще на легкомоторе.
Позади был уже ПСП, я был очень опытным летчиком, налетал к тому времени огромное количество часов, так что ажно дух захватывало. Целых 30!
Так что был готов к превратностям и любым случайностям летной жизни - ведь ТАКОЙ опыт не пропьешь! С таким опытом, я, несомненно мог попой ежиков давить без всякого вреда для оной.....
По программе была зона, виражики, приборное пилотирование и всякое такое.
Дул плотненький такой ветер. Получалось у меня неплохо, так что инструктор совсем расслабился, я рулил на посадку, мы перелетели лесополосу и я вдруг осознал, что моя жжжжж приземляется до полосы прямо в овражек. Скорость вдруг резко упала на 30-40км/ч, самолет "посыпался". Рефлекс был правильный - газу ему....и тут-же прибрать.....даже выравнивать не понадобилось, плюхнулись прямо в знаки. Зарулил, выключился, вылезли. Посмотрели с инструктором друг на друга......а говорить-то собственно и нечего..... а зевни момент или вместо газов, потяни штурвал на рефлексах - все могло быть куда неприятнее. Это при моментальной приемистости на легкомотороной авиации.
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
A_Z
Старожил
blck, помнится, здесь кто-то 
говорил - и я с этим согласен - что действительно опасных метеоявлений в действительности очень мало, опасными их делают люди.
Если не затруднит, интересно было бы получить комментарий по уже упомянутым посадкам в Бирмингеме - действительно ли там метеоусловия были заведомо менее опасны, нежели в РнД? С учётом откровенно волнообразной ВПП...
говорил - и я с этим согласен - что действительно опасных метеоявлений в действительности очень мало, опасными их делают люди.Если не затруднит, интересно было бы получить комментарий по уже упомянутым посадкам в Бирмингеме - действительно ли там метеоусловия были заведомо менее опасны, нежели в РнД? С учётом откровенно волнообразной ВПП...
A_Z
Старожил
Вы предлагаете обсуждать только явления континентального масштаба? Или региональным ограничимся?..
Ariec 71
Ariec 71
blck
Усталый мудрый кот
blck, помнится, здесь кто-то
Если не затруднит, интересно было бы получить комментарий по уже упомянутым посадкам в Бирмингеме - действительно ли там метеоусловия были заведомо менее опасны, нежели в РнД? С учётом откровенно волнообразной ВПП...
Это ж разве бугор! С него другой конец ВПП видно! В Ростове - нет
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
Vik63
Старожил
Надеюсь хотя бы ступенек там нет?)В Ростове - нет
[HASHTAG]#автоyдaление[/HASHTAG]
gbeam
Местный
МАК выложил крупные фотографии "черных ящиков", включая извлеченную плату с модулями памяти. Можно сравнить с тем, что мы видели в случае с Су-24, который был сбит у турецкой границы. В Ростове удар был, по-видимому, даже посильнее, но плата целая (микросхемы чем-то залиты).
Ariec 71
Ariec 71
По сдвигу что будет единсно интересно в данном случае, срабатывание соотвнтствующей сигнализации в кабине и действиях экипажа в сл прохождения сигнализации. Что им предписывается в свете технологии работы экипажа, РЛЭ/флайт мануала и т.п, увеличить скорость например или прекратить заход.
То что метео выдало умеренный сдвиг, на то оно и метео, чтобы выдать умеренный сдвиг
То что метео выдало умеренный сдвиг, на то оно и метео, чтобы выдать умеренный сдвиг
A_Z
Старожил
blck
Усталый мудрый кот
Это разве бугор или бугры....вот если с бугра на ВПП можно на горных лыжах кататься и за ним остаток ВПП не виден - вот тогда это по-нашему!Естественно, это не бугор - это ТРИ бугра сразу.
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
KYA
Местный
mixxxxxer
Местный
На приведенном вами фото плата с контроллером управления. На фото, на которое ссылался gbeam, плата с микросхемами памяти. Она, в отличие от аналогичного отечественного блока, залита компаундом, демпфирующим ударные нагрузки.
За аналогичный отечественный блок с микросхемами памяти искренне стыдно. Те, кто спроектировал его в таком виде и, более того, принял подобную "поделку" в эксплуатацию, поступили непрофессионально.
vikki56
Старожил
От перегрузки навесные элементы на плате деформировались, плата сама и SMD элементы залиты компаундом прозрачным, модуль памяти отдельно защищается..
Последнее редактирование:
asami85
рожденный ползать - летать не может
Но при этом, "Специалисты лаборатории Межгосударственного авиационного комитета совместно со специалистами ОАЭ и Франции завершили работы по копированию информации бортового речевого самописца (CVR). Скопирована вся зарегистрированная информация вплоть до столкновения самолёта с землёй. Качество записи хорошее. Специалисты приступили к анализу данных и транскрипции – «выписке» переговоров экипажа."
На фото не память, а контроллер управляющий ей, он абсолютно не нужен целым, микросхемы памяти залиты.
vikki56
Старожил
В недалеком прошлом СССР были очень хорошие стандарты для защиты электроники в специальных изделиях (авиация, космос, военная техника), но все это ушло вместе со специалистами.
Claus
Новичок
Никуда это не ушло - и спецы остались и технологии. "Электроника", в контексте Вашего сообщения, может быть слишком "широко" истолкована, но, кмк, вы об утраченной "защите" от механических воздействий для запоминающих устройств сожалеете. В космосе требуется защита иного плана - там все больше радстойкость требуется. Поэтому можно ограничить ваше сообщение термином "авиация". "Космос и военная техника" защищены настолько, насколько это нужно.
[HASHTAG]#автоудалите[/HASHTAG], пожалуйста.
nik.pro
Местный
Нюансы Боинга и возможные причины катастрофы хорошо описал Гарнаев.Хорошее объяснение траектории -крутое кабрирование а затем не менее крутое пикирование.Если заходили на руках тогда все складываеться
Alena_
Старожил
А если бы заходили в автомате, катастрофы бы не произошло?