Расследование завершено Катастрофа самолета L-410 UVP-E20 RA-67042 в Иркутской области 12.09.2021

И да..По "китаскому фонарику..старшему еродромному начальнику (начальник Чукотки) и что он сотворил..
Поставлю авиационную составляющую в его спецификации под сомнение.. Но что-то мне подсказывает,что он хотел (где-то видел-слышал) использовать цей девас в качестве КНС.. кодово-неоновый светомаяк аки ставился(-тся) на БПРМ.. Но никак не стробы от самолёта на ВПП.. Это он просто языком "лиханул" от своих чрезмерных познаний.. Он хотел сделать как лучше...ИМХО..
 
Реклама
WWs сказал(а):
А что, ГПС 100% гарантирует непрерывную работу в любых условиях? Даже если на борту окажется мощная помеха?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Garmin 430 или вам гарантирует нормальную работу, или выкидывает флажек точность не обеспечивается. В их случае нефиг на GPS пенять, если пилоты не знали о безопасных высотах и наличии холмов и зарулили на оный холм. Процедура то ночью - ну тысячу лет как известна - выйди на безопасной высоте на глиссаду (неважно есть она формально в заходах или нет) так что уже видишь или полосу или огни захода или и то и другое, и только тогда снижайся, и держи в голове схему безопасного ухода на второй. Гармин на такую точку выведет, а дальше визуально.
 
stranger267 сказал(а):
И летающие ночью должны досконально знать все препятствия, сопки, мачты и прочую фигню - так как ночью все это в общем то не видно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Оно придумано задолго до ....

EBDB1390-4815-4163-9827-633AC7EFB226.jpeg
 
Воснелёт сказал(а):
Но что-то мне подсказывает,что он хотел (где-то видел-слышал) использовать цей девас в качестве КНС.. кодово-неоновый
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да наверняка, Юрий Анатолич. Летуны небось и научили, и для каких случаев.
 
stranger267 сказал(а):
Да чем там аэропорт то не оборудован? Свет на полосе есть. Свет на рампе есть. Что еще нужно то? Другое дело что в таких местах куда летают коммерческие все таки желательно еще и иметь хотя бы GNSS заход а на самолетах сертифицированный на IFR (а не карманный) GPS.

Как раз вкладываться надо не в аэропорты, в смысле в них тоже нужно но много аэропорту не требуется - 2 человека приходящего персонала, освещение полосы (лучше как в США включаемое прямо по радио, тоже достаточно), ну для ночных посадок крайне желательно PAPI/VASI иметь. А вот в схемы и GPS заходы вложиться надо как и в автоматические станции погоды. Но это копейки.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Главное в безопасности полетов - чтобы было красиво написанное РУБП.
А эти ВАСИ ПАПИ ДЖИНЭСЫ никому не понятны...
 
stranger267 сказал(а):
Такие заходы делаются так что GPS вас выводит более менее на глиссаду или там IAF или даже FAF а дальше если вы не в приборном полете - вы видите огни PAPI/VASI и огни полосы (иногда щелкаете радио чтобы включить). А при уходе - так как вы ничего не видите априори - набираете сначала безопасную высоту, если там нет какой то стороны на которой ничего нет и можно коробочку через нее крутить.

И летающие ночью должны досконально знать все препятствия, сопки, мачты и прочую фигню - так как ночью все это в общем то не видно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да и днём не помешает.. Знать.. да и вообще.. Маршрут раньше надо было изучать.. Нуу..не лишним было точно.. высоты поднимать там..на карте..в квадратик..красненьким помечать... Ну,готовиться,в общем к каждому конкретному вылету..а не как поссать вчера ходил и сегодня пойду...
А вообще..о чём я..??
 
Реклама
lopast56 сказал(а):
Не знаю. Сколько пользовался и координаты снимали и с карты, и со схем, и с интернета всегда все было четко. В Иране 80% портов имели VOR/DME были и только с ОПРС и ничего координаты торцов забили, а дальше в комплексе. GPS, даже не помню модель черно белая с маленьким экраном висела с правой стороны, а антенна на присоске на форточке. Вечно падала...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Garmin-95, наверное. В те времена одна из лучших.
 
n0tIll сказал(а):
Здесь не знаю, но в Камрань, рассказывали, заходили без. Но в строю за лидером у которого как раз "прибор" был.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну..понеслась.. Бабка по подъездам... Летают такой "толпой",потому что кое-где истребителям отдельно своей группой летать "не принято".. Аглицкого не знают.. присасываются к "лидеру".. идут как одна группа(точка).. р/обмен ведёт толмач(обученный штурман лидера).. Прибор тут не при чём.. Приборы у всех хороши... Кстати,с Сирии..и в Сирию.. летают по такому же принципу.. воздушным эшелоном...
 
Последнее редактирование:
stranger267 сказал(а):
Такие заходы делаются так что GPS вас выводит более менее на глиссаду или там IAF или даже FAF а дальше если вы не в приборном полете - вы видите огни PAPI/VASI и огни полосы (иногда щелкаете радио чтобы включить). А при уходе - так как вы ничего не видите априори - набираете сначала безопасную высоту, если там нет какой то стороны на которой ничего нет и можно коробочку через нее крутить.

И летающие ночью должны досконально знать все препятствия, сопки, мачты и прочую фигню - так как ночью все это в общем то не видно.
Нажмите, чтобы раскрыть...

При всём уважении, Вы всё-таки о какой-то другой параллельной реальности говорите. В реальности же этого рейса не было ни IAF/FAF/PAPI/VASI, ни глиссады, гарантирующей безопасное снижение, ничего, кроме координат КТА и – может быть – ещё торцов. Мы с Вами сейчас, сидя на диване, освежив память по характеристикам их навигационно-пилотажного оборудования (а борт был очень прилично оснащён), можем придумать какую-то самопальную схемку захода, которая могла бы их более-менее на приемлемой высоте на торец вывести – но это всё равно неправильный подход. А правильный Вы же сами обозначили – нет условий для визуального захода, лети назад. Сам будешь цел, и пассажиры тоже.

А уж в стране розовых пони (в хорошем смысле) коммерческий рейс с пассажирами в такую ситуацию – визуальный заход на площадку без одобренной схемы – не попал бы никогда. Начнём с того, что даже при идеальной видимости летел бы он по IFR-ному, под управлением диспетчера. И даже если точка не имеет радарного покрытия и на время захода у него связь пропала бы, approach clearance на визуальный заход при отсутствии погоды он бы не получил.

Про доскональное знание района аэродрома полностью согласен – собственно, тут ветераны нам не дали забыть, что и при царе Горохе эта премудрость была
 
Реклама
Назад