e.g.
Местный
По крайней мере, по звуковому каналу сигнал предупреждение должно было бы записаться
Расследование завершено Катастрофа самолета L-410 UVP-E20 RA-67042 в Иркутской области 12.09.2021
Ariec 71
Ariec 71
Почему нет, или предмет обсуждения более чем понятен. А што там попадать, особливо когда условия позволяют, коли речь о самолёте. Джи пи эс да вон фонарик в створе на всякий, все дела. А натягивать, рано или поздно можно перетянуть,
Messner
Старожил
Вы перед посадкой паспорт аэродрома забыли посмотреть.)
Ariec 71
Ariec 71
Не поздно ли перед посадкой
Messner
Старожил
Вам там виднее.
Corvus
Старожил
Именно. Начальник ПП в интервью сказал, что был туман и видимость 4-5 км. Я так понимаю, что туман был локальный, в зоне захода на посадку, а на самой ПП как раз и было 4-5 км.
vladk
Новичок
Part 91 большой. Скажите пожалуйста, Вы 91.169 имеете в виду, или что-то ещё? Если 91.169, то там написано именно то, что я Вам и пытался рассказать своими словами. Честно говоря, если Вы хотите меня поправить и указать на возможные ошибки, то лучше не тянуть резину в час по чайной ложке, а толково, бодро и чётко выразить своё квалифицированное и аргументированное мнение. А эти все «… догадайся, мол, сама» неконструктивны и отнимают массу времени попусту. Такие виляния и ужимки среди американцев, кстати, широко распространены. Вы, случаем, не? А то пальмы на аватарке на наши очень похожи.
Да, вот и полечу! Завтра «большой лётный день».
lopast56
Старожил
Как это можно определить ночью? При помощи фонарика? То, что он несёт ерунда, которую сам не понимает.
e.g.
Местный
Пересмотрел кино ещё раз, теперь без звука – стало понятнее, где и как выпускники гослу могут научиться «раскрывать недокументированные возможности» навигатора и автопилота, в частности, выполнять с их помощью ПВП маневрирование, включая четвёртый разворот и выход на торец.
Осталось увидеть в штурманской документации перевозчика «официальные» координаты торцов. Собственно, само их присутствие в мозгах Гармина в виде пользовательских точек вполне красноречиво – вряд ли экипаж перед каждым рейсом из заветной книжечки вручную их набивал?
Последнее редактирование:
OFP
Местный
Мне ваш пересказ не нужен, т.б неправильный.
appropriate weather reports or weather forecasts, or a combination of them
« — У меня вот тоже один такой был — крылья сделал. Я его на бочку с порохом посадил. Пущай полетает!»
И вам бонусом, чтоб не потерялись
observer
Старожил
Начальник аэропорта Казачинское Борис Калинин (аудио на стр 4 этого топика):
"Во время полета где-то на удалении 10-15 км от полосы (связывались с бортом).
Экипаж запрашивал погоду фактическую: давление, ветер, температура.
Условия для посадки самолета были нормальные.
Он дважды заходил сороковым курсом. У нас сороковой курс - это когда по прямой идет.
Он идет по прямой из Иркутска. Это прямой курс, по которому он нигде не сруливает, так и садится.
Он не стал совершать посадку, решил сделать облет. То есть пролет над полосой.
Пролетел. Я зайду, говорит, сороковым повторно. Повторно не зашел.
Потом решил 220-м. Ну и 220-м взял слишком вправо. Градусов на 10, получается.
Посадочный 220 он ушел, получается , далеко от полосы.
Грубо говоря, не долетел до полосы 4 км.
Я бы не сказал, что из-за погодных. Туман был, но, в любом случае видимость была.
Т.е. видимость 4-6 км была.
Все нормально было. Если бы были какие-то неполадки он бы мне по рации сообщил.
Скорее всего не вписался в полосу. Задние торцы,видать, по навигации не были отбиты.
Я так полагаю, я просто не знаю. Потому что борта, у которых отбиты торцы, они садятся четко."
Что имеем?
1) Заходов было 3. 1-й - пролет над полосой.
2) Все борта прилетающие в Казачинское заходят по GPS.
3) На третьем заходе экипаж снизился ниже безопасной вне видимости наземных ориентиров и въехал в сопку не долетев 4 км до ВПП.
"Lopast56", по-моему это все похоже на "провозку" 2П в Казачинск. Как считаете?
p.s.
А горизонтальную видимость на ВПП персонал вполне может прикинуть по местным ориентирам.
Они уже давно " пристреляны" и в табличку сведены.
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
Зачем дублировать этого грамотея. Для него погода - давление и температура, а туман - видимость 4-6км. Как он определил удаление 10-15км? За остальное говорить не буду. Раз с трех раз не попали на полосу, то однозначно условий для этого не было. Тем более кого то провозить, тем более ВП.
Последнее редактирование:
SDA
Старожил
Погодите, я запутался: тот человек, который на видео рассказывает про фонарик и тот, кторого вот здесь процитировали, это один и тот же человек?
Поясните пожалуйста
Последнее редактирование:
su27
Director of Flight Operations
По Радиостанции. Та которая у него есть дальше и не берет.
vladk
Новичок
А… Ну, претензии понятны. На 7 утра планчик, говорите? На завтра? Тоже ведь составлен без учёта «соответствующих сводок погоды или прогнозов погоды, или их комбинации»… Что-бы не было стыдно подавать, нужны доработки.
AlexS
Старожил
По описанию - компас, секундомер и реально визуальный заход, правда без штурмана и видимости.
lopast56
Старожил
Что я написал непонятного? Вы же в курсе, что помимо видимости экипаж ещё интересует высота нижней границы облачности. Что, судя по всему, не соответствовала для уверенного захода на полосу визуально. Вот поэтому и заходили несколько раз вне видимости полосы, а когда выныривали, то уклонение не позволяло выполнить посадку. На третьем заходе решили схитрить и построить заход не входя в облачность и построили... Это конечно предположение пока не будет официальных сведений о фактической погоде на момент катастрофы.
Messner
Старожил
lopast56
Старожил
Да, и температура с точкой росы красноречиво об этом говорят. Тогда ещё банальнее - полет ниже Нбез при отсутствии визуального контакта с наземными ориентирами, о чем ранее и говорилось. Ничего нового. Разница только во времени суток.