Катастрофа самолета L-410 UVP-E3 RF-94591 в Республике Татарстан 10.10.2021


Если "показывает практика" - то это совсем из иной оперы песня. Которой аккомпанирует уголовный кодекс.
Говоря об электроемкостной системе измерения топлива, объясните мне, как инженер по АиРЭО (я таковым специалистом не являюсь - вам и карты в руки), почему измерительная часть топливомера указывает массовые единицы, а вот командная работает в объёмных?
Почему скопление воды на донышке датчика приводит к завышению массовых показаний топливомера?
Почему, в описаниях работы прибора, говорится, что емкость датчика прямо пропорциональна массе топлива, а не его объему?
Насчет глючности и погрешностей - согласен с вами: не видел ни одного Ан-26, который бы этим не грешил. Но это не меняет сути.
 
На ТЗ нет необходимости взвешивать топливо. Достаточно внести поправку на его плотность. Элементарная калькуляция.
 
Vemes сказал(а):
На ТЗ нет необходимости взвешивать топливо.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В том то и дело,
"Имею желание купить дом, но не имею возможности.
Имею возможность купить козу, но не имею желания".

На ТЗ есть возможность измерить вес, но нет необходимости,
На ЛА есть необходимость измерить вес, но нет возможности.
 
На ЛА необходимо измерить массу, а не вес.
 
Потому что "Достаточно внести поправку на его плотность. Элементарная калькуляция."
Как следствие, изменение "массовых единиц" измерителя с ростом высоты и понижением температуры.

Здесь элементарная физика. Диэлектрические свойства воды отличаются от таковых свойств топлива. Результат - погрешность измерения.
Потому что "Элементарная калькуляция."
 
Vemes сказал(а):
На ЛА необходимо измерить массу, а не вес.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Как вы хотите измерять массу на самолете? Теоретически можно измерить вес, как я уже говорил с помощью тензо или манометрического датчика, а он измеряет давление, которое масса производит на опору (датчик). Дальше "почти простая калькуляция" с учетом изменений вектора и модуля ускорения в полете.
 
Последнее редактирование:
Чтобы внести поправку на плотность, надо эту плотность знать. А указывается она, константная - только в расходомерах.
Массовые единицы не меняются с понижением температуры. Меняются объемные.
 
В полете нужно знать массу топлива, а не вес. Вес в полете - величина переменная. В таком случае проще литрами оперировать. Не будешь заблуждаться.

 
Vemes сказал(а):
Массовые единицы не меняются с понижением температуры.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я не зря "массовые единицы" взял в кавычки.
Цитата из РЛЭ Ан-24: "При определении количества топлива учитывайте, что показания топливомеров при наборе
высоты занижаются, а при снижении — завышаются. При полетах на этих режимах определять
количество топлива рекомендуется только по показаниям суммарных счетчиков расходомеров".
 
Кто бы спорил, что вес в полете величина переменная, я именно это и имел ввиду, когда написал про "почти простую калькуляцию" с учетом поправок на ускорение. Просто датчиков, измеряющих массу (в отличие от веса) в природе не существует. Либо я про такие не слышал.

Посмотреть вложение 787883

Чтобы показания емкостного датчика были пропорциональны массе (при постоянной плотности) он должен учитывать форму бака. Иначе зависимость будет нелинейной и приводить к большим погрешностям. Никакого противоречия. Датчик все равно будет измерять объем, а не массу.
 
Авторы этого текста не различают объем и массу и не краснеют. Датчики у них профилируются под форму бака чтобы получить линейную зависимость объема топлива. И тут же пишут про массу топлива.
 
Различают. Датчики измеряют объем , а указатель отображает килограммы. Масса прямо и линейно пропорциональна объему при соблюдении указанных выше условий и постоянной плотности. Изменение плотности при изменении температуры приводит к изменению показаний топливомера.
 
Всего лишь температурная зависимость добавлена в датчики. А попадание воды или другого типа топлива эти датчики ни как не отследят и радостно обманут пилотов.
 
Еще эти датчики радостно обманывают при добавлении не предусмотренных конструкцией топливомера гибких баков. При этом уровень, измеряемый датчиком , не меняется. Не меняются и показания. Что еще раз доказывает, что массу они не измеряют...
 
Это явление происходит потому, что датчики топливомера расположены , практически, в одну линию вдоль крыла и система может компенсировать перемещение топлива по крену и не может по тангажу.
 
Показания электроемкостных топливомеров мало зависит от изменения температуры. Это обусловлено тем, что при изменении температуры одновременно меняются объем жидкости и диэлектрическая проницаемость среды, которые примерно компенсируют друг друга.
 
Во закрутили! При заправке берём паспорт на топливо смотрим плотность и считаем сколько будет кг. Заправляем сколько необходимо. Кто в литрах, кто в кг. В задании к остатку прибавили заправку в кг по требованию получили количество топлива на борту в кг. Посчитали взлетели вес и полетели. В полете, если показывает прибор в кг, то это от плотности 0,8, если в литрах, то как оттарирован. Знаешь часовой расход в л(кг) сиди контролируй, а то и расходомер в помощь. Все ограничения по топлива расписаны. Долетался до, что баки сухие - твои проблемы, а если показывал прибор расчётный остаток, а баки пустые, то это совсем другая история.
Здесь хотелось бы знать количество топлива на борту перед взлетом. Не важно в каких единицах. Считать умеем.
 
К сожалению, зависят.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация