Катастрофа самолета L-410 UVP-E3 RF-94591 в Республике Татарстан 10.10.2021

Messner сказал(а):
Контролировать? Есть РЛЭ, РТЭ, регламенты, "формы",там все написано. Кто еще должен контролировать?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тот, кто дает сертификат, лицензию, страховку.
Или добро, крышу, долю...
 
Реклама
Kit. сказал(а):
Вот и я говорю, что так называемое "добровольное" содействие щедро финансировалось через аппарат принуждения (государство). Когда оно стало действительно добровольным, оказалось, что оно почти никому и не нужно.
Нажмите, чтобы раскрыть...

"Добровольное" - это конечно был лозунг. Но по тем временам он не был лишен смысла. Финансирование обеспечивало государству добровольный приток тех, кто готов был освоить азы армии, авиации и флота не находясь на полном содержании государства на период выполнения гражданского долга. Одно дело, когда призывник, место которому в стройбате, случайно попадает на флот или в ВДВ, и другое, когда готовый к такому виду службы оказывается там с начальной подготовкой добровольно. Эффект добровольности поддерживался еще и тем, что ты платил копеечные взносы за членство в ДОСААФ, чувствовал, что миллионы таких, как ты, содействуют в том числе и материально, да еще получал доступ к такой технике и управлению ею, до которой не смог бы добраться иным законным путем.
Понятно, что нынешнее содействие выглядит карикатурно. И содействует совсем не тому, чему предназначалось когда-то. ИМХО.
 
stranger267 сказал(а):
Так чтобы набрать надо набрать скорость и уйти с передней стороны кривой. А для этого надо опустить нос и снижаться. Если не получится то садиться перед собой. Тянуть на низкой скорости да еще и разворачиваться в такой ситуации бесполезно.

На самом деле основная причина катастрофы все таки - недоученность пилотов. Точнее неподготовленность к полету. Все это должно разбираться и даже по возможномсти тренироваться. ОТказ двигателя на низкой скорости вполне можно симулировать на высоте, выяснить потерю высоты для набора скорости нужной для полета в горизонте, после чего точно знать при отказе на 100 метрах разгоняемся, при отказе на 70 садимся перед собой вон на ту поляну.
Нажмите, чтобы раскрыть...
так и я о том же. Добрый вечер. жалко людей, но ,,, если ты видишь что нет набора, что ты делаешь? Правильно, падаешь. Если ты падаешь, используй то что есть
 
ШБЖ сказал(а):
Но где-то ранее было сообщение, что на площадках на приводимых красивых фото местности полно ЛЭП. Так ли это? Если - да, то экипаж об этом наверняка знал. Был ли у него выбор из заранее оговоренных вариантов?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Южнее дороги рядом с ней одна нитка ЛЭП, севернее рядом с ней столбов нет вовсе. Каждое поле-лоскуток вдоль дороги примерно километр шириной. Из серьезных препятствий -- два ручья, впадающие в Мензелю. На дороге -- фуры через 300-400 м, а то и плотнее.
1.jpg
 
Последнее редактирование:
steelsoft сказал(а):
Южнее дороги рядом с ней одна нитка ЛЭП, севернее рядом с ней столбов нет вовсе. Каждое поле-лоскуток вдоль дороги примерно километр шириной. Из серьезных препятствий -- два ручья, впадающие в Мензелю. На дороге -- фуры через 300-400 м, а то и плотнее.
Посмотреть вложение 788642
Нажмите, чтобы раскрыть...

Получается, что без отворота сесть почти невозможно?
 
Реклама
AlexS сказал(а):
А дальше самая малость - протащить это в РЛЭ.
Нажмите, чтобы раскрыть...

РЛЭ - наше все! Или "или"...

Отказ двигателя (двигателей)

14.3. При отказе двигателя (двигателей) на воздушном судне
командир воздушного судна действует в соответствии с требованиями
РЛЭ или эквивалентного ему документа.
...
14.3.4. В случае возникновения реальной угрозы безопасности
полета и если продолжение полета с работающими двигателями
(двигателем) не представляется возможным, командир воздушного судна
дополнительно:
передает (включает) сигнал бедствия и при наличии ответчика
вторичной локации устанавливает на нем код 7700;
учитывает, что в конкретно сложившейся обстановке обоснованная
более благополучным исходом посадка возможна и правомерна на любом
аэродроме или вне аэродрома.

Вынужденная посадка вне аэродрома.

14.11. В случае, если продолжение полета не обеспечивает
безопасности пассажиров и экипажа воздушного судна, командир имеет
право принять решение о выполнении вынужденной посадки вне
аэродрома.
Вынужденная посадка вне аэродрома выполняется в соответствии с
требованиями РЛЭ или эквивалентного ему документа.
 
ШБЖ сказал(а):
14.3.4. В случае возникновения реальной угрозы безопасности
полета и если продолжение полета с работающими двигателями
(двигателем) не представляется возможным, командир воздушного судна
дополнительно:
передает (включает) сигнал бедствия и при наличии ответчика
вторичной локации устанавливает на нем код 7700;
учитывает, что в конкретно сложившейся обстановке обоснованная
более благополучным исходом посадка возможна и правомерна на любом
аэродроме или вне аэродрома.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это разве действующая формулировка?
 
ШБЖ сказал(а):
РЛЭ - наше все! Или "или"...

Отказ двигателя (двигателей)

14.3. При отказе двигателя (двигателей) на воздушном судне
командир воздушного судна действует в соответствии с требованиями
РЛЭ или эквивалентного ему документа.
...
14.3.4. В случае возникновения реальной угрозы безопасности
полета и если продолжение полета с работающими двигателями
(двигателем) не представляется возможным, командир воздушного судна
дополнительно:
передает (включает) сигнал бедствия и при наличии ответчика
вторичной локации устанавливает на нем код 7700;
учитывает, что в конкретно сложившейся обстановке обоснованная
более благополучным исходом посадка возможна и правомерна на любом
аэродроме или вне аэродрома.

Вынужденная посадка вне аэродрома.

14.11. В случае, если продолжение полета не обеспечивает
безопасности пассажиров и экипажа воздушного судна, командир имеет
право принять решение о выполнении вынужденной посадки вне
аэродрома.
Вынужденная посадка вне аэродрома выполняется в соответствии с
требованиями РЛЭ или эквивалентного ему документа.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Интересно зачем тащить положения давно не действующего ФАП, да ещё ГА. Да и действовал он чуть больше месяца ЕМНИП
 
lopast56 сказал(а):
Это здравый смысл написанный русским языком. Только и всего. А убились по действующей формулировке?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А здравый смысл не отменяет возможных трупов за которых придется ответить. Убились же потому что матчасть была по сути неисправна. Именно этот момент принципиальный.
 
steelsoft сказал(а):
Южнее дороги рядом с ней одна нитка ЛЭП, севернее рядом с ней столбов нет вовсе. Каждое поле-лоскуток вдоль дороги примерно километр шириной. Из серьезных препятствий -- два ручья, впадающие в Мензелю. На дороге -- фуры через 300-400 м, а то и плотнее.
Посмотреть вложение 788650
Нажмите, чтобы раскрыть...
Выглядит это так, словно отказал правый двигатель, а не левый - вот налево и крутили. Или разворот влево, во всяком случае в его начале, был неуправляемым. Иначе понять, почему они в центр города летели при таких полях впереди и справа, совершенно невозможно...
 
AlexS сказал(а):
А здравый смысл не отменяет возможных трупов за которых придется ответить. Убились же потому что матчасть была по сути неисправна. Именно этот момент принципиальный.""
Нажмите, чтобы раскрыть...
"по сути неисправна... момент принципиальный" - это откуда?
 
AlexS сказал(а):
А здравый смысл не отменяет возможных трупов за которых придется ответить. Убились же потому что матчасть была по сути неисправна. Именно этот момент принципиальный.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А здравый смысл не отменяет "посадку" тех, и надолго, кто, зная о неисправности матчасти дал, принял решение на вылет. Даже в том случае, если и экипаж допустил ошибки. Тогда наземники будут головой думать, а не пятой точкой.
 
ШБЖ сказал(а):
РЛЭ - наше все! Или "или"...

Отказ двигателя (двигателей)

14.3. При отказе двигателя (двигателей) на воздушном судне
командир воздушного судна действует в соответствии с требованиями
РЛЭ или эквивалентного ему документа.
...
14.3.4. В случае возникновения реальной угрозы безопасности
полета и если продолжение полета с работающими двигателями
(двигателем) не представляется возможным, командир воздушного судна
дополнительно:
передает (включает) сигнал бедствия и при наличии ответчика
вторичной локации устанавливает на нем код 7700;
учитывает, что в конкретно сложившейся обстановке обоснованная
более благополучным исходом посадка возможна и правомерна на любом
аэродроме или вне аэродрома.

Вынужденная посадка вне аэродрома.

14.11. В случае, если продолжение полета не обеспечивает
безопасности пассажиров и экипажа воздушного судна, командир имеет
право принять решение о выполнении вынужденной посадки вне
аэродрома.
Вынужденная посадка вне аэродрома выполняется в соответствии с
требованиями РЛЭ или эквивалентного ему документа.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если
"....продолжение полета с работающими двигателями
(двигателем) не представляется возможным...", то вступает в действие закон всемирного притяжения. При чем здесь правомерность.
 
Реклама
Назад