Ariec 71
Ariec 71
Согласен. Классическая аэродинамика в открытом доступе.
Катастрофа самолета L-410 UVP-E3 RF-94591 в Республике Татарстан 10.10.2021
del_fin-1
Старожил
Блин, скажите дураку, что это за вторые режимы на пассажирских турбовинтовых самолётах? Ни разу не видел... Это газ до отказу, штурвал на себя? А зачем, с судьбой поиграть что-ли???
lopast56
Старожил
Коротко: большие углы атаки, малая скорость, плохие устойчивость и управляемость. Ан-2 приземлялся в этом режиме. Аэродинамика.
e.g.
Местный
В отсутствие новой фактуры по теме ветки размещу-ка вот это свежее кино, про срыв в штопор во время выброски. Происходит всё в Южной Африке, высота 16 тыс футов, пилот + 15 спортсменов на борту короткого King Air. «На балкон« вывесилось 6 человек (включая оператора), кроме них после срыва смогли покинуть борт ещё трое – очевидно, стояли у самого обреза. Похоже, oстальные шестеро до двери так и не добрались – во всяком случае, до вывода (вроде бы ещё одно тело выделилось после остановки вращения).
До момента вывода из штопора вертикальная скорость у самолёта была заметно выше скорости свободного падения парашютистов.
#офф-топ
До момента вывода из штопора вертикальная скорость у самолёта была заметно выше скорости свободного падения парашютистов.
#офф-топ
Последнее редактирование:
Black Semargl
Старожил
Как понимаю, при подобных групповых прыжках несколько стоящих в проёме держатся за висящих снаружи, чтобы покинуть всем вместе?
e.g.
Местный
Да – чем плотнее «укладка», тем меньше времени тратиться на первоначальное схождение формации, тем больше времени остаётся на дальнейшие перестроения. Нетривиальная задача – после отделения развернуть плотно сбитую группу в потоке в базу формации. Собственно, для этого и тренировки. Оборотная сторона – плотная группа может сместить центр тяжести слишком далеко к хвосту, о чём и кино
Владимир
Местный
То что сейчас -это не капитализм...а..сказал бы я..
Oblet4ik
Новичок
Интересная видюха, но как они в самый маленький кинг засунули 15 человек?
Я на 350 кинге летал, и мне кажется, что даже там будет очень тесно с такой загрузкой, а про центровку при таком выходе и говорить не приходится.
e.g.
Местный
Ну, по весу они теоретически могли уложиться – на С90 гуглится максимальная полезная нагрузка 3535 фунтов, берём 180-200 фунтов на человека, остаётся топлива на полчасика, один подъём. С габаритами посложнее, Вы правы, размер всей кабины 3.8 х 1.35 – в пассажирском варианте на два пилота и пять (!) пассажиров. На Кингах для выброски обычно ставят две параллельные лавки, на которые садятся верхом лицом к хвосту. Тетрис, в общем. А вот с балконной группой они явно переборщили.
ЮАР, опять же. Выброска через облака, и был ли у пилота кислород. Хорошо, что все живы остались в итоге
Ariec 71
Ariec 71
А что, у парашютистов был? Если не был, пилотам то зачем. Не выше четырех
e.g.
Местный
16000 футов = 4800 метров примерно. Парашютистов без кислорода не жалко, а пилоту мозги нужны, он же на работе
Ariec 71
Ariec 71
Грубейшее нарушение мер безопасности, написанных кровью16000 футов = 4800 метров примерно. Парашютистов без кислорода не жалко, а пилоту мозги нужны, он же на работе
Но им можно
Pilot62
Старожил
Где имеются такие меры безопасности для парашютистов?Грубейшее нарушение мер безопасности, написанных кровью
Но им можно
Ariec 71
Ariec 71
Должны иметься как минимум и законодательно.
Общеизвестное.....высота прыжка с парашютом более 4000 метров без специального кислородного снаряжения запрещена....
e.g.
Местный
Совершенно верно – по правилам FAA экипаж на высоте выше 14 тыс футов (4200м) должен быть обеспечен кислородом, и начиная с 12500 футов, если время полёта выходит за 30 минут (параграф 91.211). С 15 тысяч (4500м) все на борту должны быть обеспечены О2. Думаю, что в ФАП РФ будет примерно аналогично.
У меня есть сомнения, что на борту из видео было место для кислородной системы на 16 человек, если честно – но, как говорится, в чужой монастырь со своим уставом не ходят, может, в ЮАР правила пожиже.
Совсем #офф-топ: с аналогичного борта (N9HW) у меня был прыжок с 28.5 тыс футов, всё было по-честному: на бортовом кислороде были ещё за 30 минут до взлёта для вымывания азота, за минуту до выброски переключились на носимые приборы, выпускающий контролировал процесс переключения и отсутствие признаков гипоксии у каждого на борту перед отделением. Шестеро прыгающих, два тандема и двое одиночных.
GoshaamRAI
Новичок
Последнее редактирование:
Pilot62
Старожил
Для вас нет разницы... экипаж, выполняющий полет на высоте часами или парашютисты?
Pilot62
Старожил
Должны не значит имеются и не значит запрещены.
e.g.
Местный
Я не совсем понял Ваш вопрос – возможно, я уже высказал своё отношение выше в #1093? (и да, красненьким – сарказм/ирония, на всякий случай).
Парашютистам, кстати, после отделения тоже пилотировать телами приходится, на больших скоростях и с минимальными расстояниями, если в формации. Столкновения из-за потери осмотрительности в свободном падении, к сожалению, часто заканчиваются травмами или хуже. Тандем-мастера вообще подлежат сертификации как пилоты, поскольку на них жизнь пассажира. Так что гипоксия парашютистам ни разу не помощник, посему см. параграф 91.211 и его аналоги.
В правилах FAA есть один маленький нюанс: для пилотирующего применение кислорода с 12.5/14 т.футов обязательно, а для остальных на борту с 15 т он должен available – быть доступен. В принципе, насильно маску или носовую канулу на человека не наденешь – но спортсменов можно обязать это делать правилами дропзоны.
Тема высотной физиологии в безадаптационных условиях (т.е. не для горных восхождений) подробно разрабатывалась ещё с 30-х годов – стратостаты и проч. С появлением гермокабин всё это стало чуть менее актуально, но важности не потеряло (не так давно было несколько катастроф, вызванных разгерметизацией салона на высоте). Был рассчитан и экспериментально обкатан критический параметр – т.н. time of useful consciousness , ТUC, «время до потери работоспособности» для заданной высоты при дыхании забортным воздухом На 10-ти км 1-2 минуты, к примеру. У FAA вся высотная премудрость вот в этом циркуляре, полезное чтиво.
#офф-топ – модератору, можно весь обмен мнениями про высотные прыжки / кислород и прочее убрать в отдельную корзину, на Ваше усмотрение, поскольку к основной теме ветки отношение имеет слабое, mea culpa
Последнее редактирование:
lopast56
Старожил
В барокамере на 5 тыщь поднимали и: "как самочувствие?... а щас поменяем давление."
Первый раз переживал - понарассказывали. Прошло, даже не заметил.
Но когда с пассажирами ниже 110 не давали, то регулярно интересовся самочувствием. Как то обошлось в течение двух часов. Может потому, что ночью летели...)))
Первый раз переживал - понарассказывали. Прошло, даже не заметил.
Но когда с пассажирами ниже 110 не давали, то регулярно интересовся самочувствием. Как то обошлось в течение двух часов. Может потому, что ночью летели...)))