Это другое) Я же про навыки критического мышления. Сколько у нас угробили бортов чисто из-за экипажа?
Замените "чуйка" на "жопомер" и мы с Вами говорим одинаково.
Почитайте отчёт как опытный прекрасно слетанный экипаж угробил под Ростовом Эрбас.
Так все идет к однопилотной схеме. Причем пилот это резерв. Автоматика будет управлять Gate-to-Gate.
Упаси господь!
Так эти 2000 чсов он налетал в нормале - а там автоматика сама балансирует самолет, пилоту ничего не нужно делать.
Дубайский ?
Вам не кажется. Боинг был.
У нас есть на одном самолете отдельный аксельрометр для Stall Protection System. А еще возможно параметры IRS могут незначительно отличаться из-за расположения на самолете, особенно при "кривом" касании. В идеале их размещают у центра тяжести, но из-за соображений zonal hazard assesment их разносят друг от друга
Да. Вместо 4 часов они 7 часов круги нарезали до утра.
Вот только эта труба не пересекается с траекторий движения узла А. Там как бы специально в "крестах" "трамплины" введены что бы он выскочил по направляющим мимо всего ничего не задев. А вообще это труба "обратки" от ГС 2.Испытания... над торчайшей трубкой в зоне хода вверх по напрвляющим для корпуса подшипника передней цапфы траверсы ООШ при срезе предохранительных штифтов?
Так и не нашлось информации, что за трубка с большим диаметром в зоне хода узла А.
Очевидно чтобы уберечь гидросистему в этом месте гидравлику нужно прокладывать внутри кессона. Еще один вопрос как они в таком случае гарантирлвали что разрушение шасси не приведет к потере гидросистемы? Как сертифицировали?Испытания... над торчайшей трубкой в зоне хода вверх по напрвляющим для корпуса подшипника передней цапфы траверсы ООШ при срезе предохранительных штифтов?
Так и не нашлось информации, что за трубка с большим диаметром в зоне хода узла А.
Но ведь фрезеровку "трамплина" то сделали, значит задумка была, обезопасить трубки ГС.
Промежуточных не бывает по определению. Концевик или замкнут или разомкнут. (может геркон в данном случае). Датчик, одним словом.
Я еще анализ шасси втотчете не читал. Вот только наяал собстыенно. подскажите как добавить нагрузки на стойки по касаниям я доьавлю. В отчете указана полная энергия при каждом касании. Пока что заметио, при втором касании для ООШ перегрузки максимально составляли 3.16. При какой перегрузке должны срабатывать пины на срез? Помему знпчение 3.75? Что-то выглядит так что стойки должны бы быть целыми даже после второго касания
Zonal hazard analysis нужно смотреть для гидросистемы. Анализ последствий разрушения пневматика, стойки шасси, трансмиссии закрылковОпять АП-25 и базис поднимать?
Автоудаление.
Тут такой момент что нужно распределение энергии при каждом касании. В отчете указано чтр что при втором касании была превышена Ultimate Load. Мы видим что ПОШ приняла на себя перегрузку 5.82 и уцелела. Какую долю энергии она на себя взяла из 583 кДж? Аналогичный вопрос как распределить энергию от третьего касания 850 кДж по стойкам? Левая стойка получила меньше чем правая.
