Насчёт конкретно Адлера не помню, но у нас во многих портах была ГВПП параллельно "бетонке". И такие машины, как Ан-24, с оной ГВПП временами работали.Смотря что считать под ними ,для меня 30 лет назад - две ,
Ил-18 в своё время и "со стороны гор" в Адлере садились.а вот для ИЛ-18 ,взлетавшего с неё в 1972 г. (катастрофа) - одна.
Понятно, с каждым аэродинамическим безобразием нужно поднимать истребитель сопровождения, чтоб были объективные данные о бултыхании дерьма в пространстве
...примеры которых приводит Солонин, не лезут ни в какие ворота. Поскольку там были выжившие, а то и вовсе трупов не было. И толькокретинсовершенно некомпетентный человек, не обладающий даже намёком на самостоятельное мышление, может считать эти примеры "аналогичными катастрофами".
В-третьих, если бы Солонин хоть что-то понимал в теме, он бы знал, что двух одинаковых авиакатастроф не бывает. Поэтому ссылки на "исторические примеры" совершенно бессмысленны.
есть спец-кнопка "спасибо" . Заранее спасибо за понимание.Спасибо
На взлете/посадке люди пристегнуты ремнями, отсюда фрагментация.Уважаемый М. Солонин не понимает и не может объяснить опубликованные официально значения "9 тел и 230 фрагментов"
Приведенные им примеры (с его точки зрения) характеризуются относительно небольшой степенью фрагментации тел погибших.
Возможно, Солонин "не в теме". Подобные сведения относятся к "чувствительной информации" и требуют деликатного обращения.
Но для комиссии, которая занимается расследованием причин катастрофы (и для недопущения повторения) это обстоятельство - одно из принципиальных.
Во-первых, этот "правомерный вопрос" легко опровергается фото "нашинкованного" самолёта, который выше вывесил ув. Eduard_AB
он бы знал, что двух одинаковых авиакатастроф не бывает.
Еще как бывает. Примеры взлеты с застопореными рулями,без механизации,винты не на упоре и тд.И причины как правило одни и те же
Уже перебор с "тяжёлым" и разбег с начала полосы, толпа пассажиров побежала спать в хвост самолёта, хотя некоторые заслуживают внимание оборудование кабины видеокамерами, а что если на каждого члена экипажа навесить по 5 камер - 2 на руки, 2 на ноги и дно основная на голове как накопитель.
Самолёт в нормальном режиме совершил взлёт и набрал высоту что бы лечь на курс - А вот во время разворота или по завершению что то случилось с чем КВС не мог справится штурвалом рулит только он, самолёт завалился на правое крыло и начал падать. Сперва в воду входит крыло (не полностью) удар носом об воду, у хвостовой части большая масса и вес корпус начинает рвать на части он не предназначит на запредельные боковые нагрузки
Ещё один тоже частный случай.
Взлёт Ту-154 (Алроса). Направлением из Полярного в Москву:
Итого - 85 секунд.
- 4:10 - начало разбега (с отпуска тормозов);
- 4:50 - отрыв;
- 5:05 - окончание уборки шасси;
- 5:15 - начало уборки закрылков (через 25 секунд после отрыва);
- 5:35 - закрылки полностью убраны.
КВС держится за штурвал с начала взлёта и пока самолёт не наберёт высоту и не ляжет полностью на курс, что то исключительное не поддающиеся управлению не дало выровнять самолёт и он завалился на правое крыло, столкновение с землёй даст меньше разрушения чем с водой ( в таком случае )Интересная версия , но требует уточнения : на данном самолёте управление не спаренное ,а проводка к рулевым поверхностям -тросовая ? Уточните,пожалуйста. И насчёт крыло-нос-в воду тоже.
Уважаемый (вами) М.Солонин ещё и патологоанатом с большим опытом работы с жертвами катастроф, что пытается это объяснить?Уважаемый М. Солонин не понимает и не может объяснить опубликованные официально значения "9 тел и 230 фрагментов"
Ещё раз: приведённые им примеры (со всех точек зрения) характеризуются наличием выживших (а то и полным отсутствием погибших).Приведенные им примеры (с его точки зрения) характеризуются относительно небольшой степенью фрагментации тел погибших.
Любые сведения об авиакатастрофе требуют компетентного обращения.Возможно, Солонин "не в теме". Подобные сведения относятся к "чувствительной информации" и требуют деликатного обращения.
Сами-то поняли, что сказать хотели?Но для комиссии, которая занимается расследованием причин катастрофы (и для недопущения повторения) это обстоятельство - одно из принципиальных.
Речь идёт не о причинах, а о последствиях авиакатастроф. В данном случае - о "фрагментации тел".Еще как бывает. Примеры взлеты с застопореными рулями,без механизации,винты не на упоре и тд. И причины как правило одни и те же
КВС держится за штурвал с начала взлёта и пока самолёт не наберёт высоту и не ляжет полностью на курс, что то исключительное не поддающиеся управлению не дало выровнять самолёт и он завалился на правое крыло, столкновение с землёй даст меньше разрушения чем с водой ( в таком случае )
возможно, потому что, вы этот борт пропустили.)Ни один!!! борт, даже самые большие и заявлявшие как "тяжелый", не запросили взлёт от начала полосы. Почему?
И последствия как правило всегда одинаковы-гибель людей.А фрагментировано тело или нет это уже не столь важно. Мне кажется в данном случае все же ЧФРечь идёт не о причинах, а о последствиях авиакатастроф. В данном случае - о "фрагментации тел".
КВС держится за штурвал с начала взлёта и пока самолёт не наберёт высоту и не ляжет полностью на курс, что то исключительное не поддающиеся управлению не дало выровнять самолёт и он завалился на правое крыло, столкновение с землёй даст меньше разрушения чем с водой ( в таком случае )
Вы уж меня извините, но термин "катастрофа" подразумевает гибель людей.И последствия как правило всегда одинаковы-гибель людей.
Я всего-лишь обратил внимание сообщества на то что в данном аэропорте взлёт от начала полосы применяется достаточно редко. Меня заинтересовали ПРИЧИНЫ такого решения КВС, ответа я самостоятельно не нашёл. Задал вопрос профессионалам ПОЧЕМУ. Разве не для этого придуманы Форумы? Я нигде не говорил, что такие приёмы взлёта "неприменимы" или "невозможны"я видел и слышал. Несколькими страницами выше я говорил что вопрос снят.... но тем не менее он разгонялся не от начала а почти от перекрестья полос (точка LIMA)
#автоудаление