Оба раза и в мадридском а/п Баррахас и в США карту выполнЯли. За два раза по частям между которыми возникали какие-либо доп вопросы. И получилось оба раза что закрылки - МЕЖДУ выполненными частями карты.
Очень похоже на истинную версию- пролетав 28 лет на модиф.Б,Б-1,Б-2, И М- ПЕРВОЕ что пришло на ум это отказ автоматики в совмещенном режиме или по каким-то причинам не были закрыты колпачки на том же стабилизаторе- а если колпачек не закрыт или отказал конц.выкл.-ль самого колпачка то управление возможно только в ручном режиме-если это понимать и заранее знать -ничего страшного-были же раньше с-ты без совм.режима,но если данный отказ особенно на взлете вовремя не распознать и не принять экстренных мер то кончится все плачевно-экипаж получает огромный неуравновешанный момент- на компенсацию которого не хватит не Р.В. не элеронов( смотря что отказало- ну кто знает тему поймут),имеет при этом околомаксимальный взл.вес,имеет маленькую ещё скорость(отсюда аэрод.недостаточность возд.напора) и не имеет запаса НИКАКОГО по высоте- и при этом стоит взл.режим-добавлять тягу нечем да и бессмысленно- и первое что надо сделать это компенсировать этот момент( для новичков- чтоб ПРАВИЛЬНАЯбыла конфигурация соответствовала скорости полета-регулируется РУДами- но сначала -нужна НОРМАЛЬНАЯконфигурация)-извините что много написал-я просто варазил свое мнение если бы ситуация развивалась именно так.И ЕЩЕ хочу сказать уважаемые коллеги-кто летал в гражд.авиации-практически на всех ежеквартальных ипрочих тренировок на ктс-154 не дадут соврать-всегда давали отказы именно на этапе взлета с различными имитациями отказов- и налет не для никого не секрет в ГА был на несколько порядков выше(военные поймите правильно) а что имеем сейчас- в лучшем случае тренаж в кабине с-та( можно допустить конечно на вновь вводимом типе и то не у рейсовых экипажей). В любом случае совпало много факторов-такие вещи череда событий-погибли наши товарищи,единомышленники- светлая им память.....и призываю некоторых персонажей форума не устраивать абсурд- следите просто хотябы за перепиской знающих тему людей- уважайте себя и нас,а то становится не по себе от некотрорых.....
Если всё штатно, то смысла нет. А если с момента взлета был выход на запредельные углы атаки (не рассчитали взлет с перегрузкой и перетянули штурвал, в результате чего неожиданно для себя резко взмыли) и выпущенная механизация крыла виделась пилотам одним из способов преодоления кабрирования с сохранением высоты?
stranger267, где на взлете последствия второго режима? В момент значительного превышения тяги 3 двигателей над лобовым и значительным ростом скорости? Куда и чего там добавлять к взлетному? Ерунду говорите, извините.
Уборщица в Туполев-Плаза?
Ганс Ульрих Рудель начинал именно с этого. Только не с сарая а с дома.
Ерунда...
пардон, какой опытный экипаж? КВС - 3000+ часов, про второго вообще непонятно
А как бы вы объяснили ошибочную уборку закрылков?
"Самолет на некоторое время стал водным объектом" - нельзя ли для полноты картины случившегося условно "отмотать назад плёнку записи" средств обнаружения катера, чтобы понять, в каком виде самолёт входил в толщу воды (шасси, закрылки и т.д.)? Потому что доп. повреждения конструкция претерпела от встречи с дном.