Катастрофа самолёта Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейс 7С 2216 в аэропорту Муан 29 декабря 2024 года

Экипаж забыл в панике дёрнуть тумблера включения?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А для экстренной посадки обязательно наличие AC115V ? Может у них других забот хватало, чем отвлекаться на питание регистраторов?
(просто спрашиваю, без подколок)
 
Для экстренной посадки крайне желательно наличие шасси и механизации
 
А есть данные, что по поводу аварии думает компания Боинг? Самолет то их и им тоже наверное интересное, что случилось в воздухе.
 
Боинг участвует в расследовании. А информирование о результатах расследования - прерогатива назначенного государством органа. Так что узнать сложно, что Боинг думает.
 
То есть - восстановление работы генераторов, не было среди первоочередных задач экипажа?
 
Первоочередные задачи при возникновении пожара на воздушном судне экстренное снижение и сигнал "БЕДСТВИЕ" и далее по РЛЭ. Вопрос пока открытый, что было на борту после столкновения со стаей (статьями) птиц. Но за 4 минуты и 2-х км от торца ИВПП и на высоте порядка 150 м произвести посадку с противоположным курсом на Боинге 737 это явно была крайняя необходимость принять решение ЭВС на выполнение ВЫНУЖДЕННОЙ посадки, а вот предупредить диспетчера о месте и времени посадки, похоже, возможности не было. Так я предполагаю, возможно что-то опять просочится из подробностей последних роковых минут полета.
 
LeonT сказал(а):
Механизацию можно выпустить не имея работающих генераторов АС115V ?
Нажмите, чтобы раскрыть...


Есть такой чеклист в QRH "LOSS OF BOTH ENGINE DRIVEN GENERATORS". Посмотрел - там есть действия экипажа когда ВСУ "available" или когда нет. Посмотрел вариант когда нет - ни слова о посадке с механизацией не в посадочном положении. Значит можно выпустить.
Есть также фраза "A fully charged battery supplies a minimum of 30 minutes of standby power."
Здесь приводились цитаты из правил сертификации что самописцы должны работать при проблемах с электропитанием.

Исходя из этого напрашивается версия - отключились оба генератора, а аккумуляторы были "убитые". Как результат - полное обестачивание самолета. Соответственно невозможность повторно подключить генераторы на борт, невозможность запустить ВСУ, невыпуск механизации и шасси, прекращение работы FDR и CVR, за 4 минуты полета ни одного доклада от экипажа.

P.S. Интересно, по остаткам аккумуляторов можно сделать экспертизу об их состоянии перед полетом?
Если бы хоть один целым нашелся - думаю это возможно.
 
А двигатели совсем без электричества работают? Топливо как подается?
 
Dmikras сказал(а):
а аккумуляторы были "убитые"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Настолько убитые, что их на 4 минуты не хватило бы? Тут скорее поверишь что КАП пилотировал, а 2П запускал ВСУ пока аккумуляторы не высадил а про механизацию и шасси забыл
 
Dmikras сказал(а):
Самотеком.
А насос-регулятор двигателем крутится
Нажмите, чтобы раскрыть...
Чтобы не быть голословным - цитата из QRH:
"Both main tank fuel pump LOW PRESSURE lights
are illuminated:
Note: At high altitude, thrust deterioration
or engine flameout may occur."

Т.е. двигатели будут работать при неработающих топливных насосах
 
Я же написал - версия!
Как вариант - первым делом попытались запустить ВСУ, но это посадило аккумуляторы в ноль. Как то довелось полетать на самолете у которого на земле не удавалось запустить ВСУ от аккумуляторов - "убитые" были. Наземный источник требовали. Не на голом месте свою версию выдвинул.

Готов вашу версию услышать почему ни радиосвязи, ни самописцев, ни шасси, ни механизации
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация