Морская авиация есть и будет! - IX

[27sbs]

Кофейнику.
Огромное спасибо за видео. Как говорят классики ветки -"Пир для души" .Скопировал.Сколько лет прошло и всё равно волнительно. Индикация ВО!!!
Как можно меня узнать по фото 1959 года. Мы были знакомы?Сию хожу только задом наперёд. Вместо лица маска с фотонепроницаемым покрытием.
На любом фото получите портрет "Человека без головы". Развлекаюсь. Внезапно солнце закрылось светлосерой тучкой. Ливень и хорошие "позитивно" грохочущие
удары. 6.08.2024 мск 17:17. Закрываю окна. Недавно в парке троих молнией ударило. Вспомнил.Кострома. Идем с мамой домой. Вечер .Сильная гроза. Около одного домика люди закапывют землей молодого парня. Что бы от него или из него электричество ушло. Мне было 9 лет. Картина впечатлила. Ливень продолжается. Гроза уходит.
Вам здоровья и удачи!

 

[Баштык]

Вышел в гор. полёте на режим масимального аэродинамического качества сразу надо уменьшать и прилично угол атаки. Ручку от себя и набор скорости с потерей высоты. РУД вперёд. Нет запаса тяги, сыпешся вниз, пока не наберёшь скорость. В любом слу-
чае потеря высоты. В методическом плане надо планировать такие полёты с заранее просчитанным запасом по высоте

Тимур Автандилович как то раз зашёл к нам (в соседний полк) в класс, увидев, то я сижу за столом, подошёл. Сам начал рассказывать о "втором режиме", нарисовал своей рукой график. Заштриховал зону второго режима, стало видно, что перед посадкой на корабль самолет попадает в этот опасный режим полета. "...приходится работать РУД, чтобы не провалиться под глиссаду и не проскочить выше тросов". Представил такую вероятность - вписаться в торец палубы, стало не по себе. Много раз видел касания колесами тросов, когда испытатели отрабатывали такие посадки. Впечатления были другие, будто на велосипеде катались. После касания опять на взлёт и сразу в разворот, с большим креном проходя над нашими головами на малой высоте. Так, что пилота видно, всего, в его синем комбезе...

 

[Pilotiaga]

Есть система НЕЙТРАЛЬНОГО ГАЗА--это баллоны заправленные азотом под 300 атмосфер

Прокопыч, а ты ничего не путаешь..? Почему спрашиваю, - такое давление НГ в баках, на мой взгляд, разорвёт любой бак нахрен...

 

[Баштык]

Прокопыч, а ты ничего не путаешь..? Почему спрашиваю, - такое давление НГ в баках, на мой взгляд, разорвёт любой бак нахрен...

Давление в баллонах, заправленных азотом. В баки азот подается через редукторы, понижающие давление.

 

[Прокопыч]

Прокопыч, а ты ничего не путаешь..? Почему спрашиваю, - такое давление НГ в баках, на мой взгляд, разорвёт любой бак нахрен...

Сергей Борисович. ВИНОВАТ. Естественно это давление при заправки баллонов нейтрального газа.После того как шасси стали на замки срабатывает система нейтрального газа и через редуктора( а они на кессоны,кильевые баки и топливные баки отрегулированы по разным параметирам) азот поступает в топливные баки. Я написал, что первоначально у нас была по регламенту такая проверка,пульт--- много манометров и шланги подключения к редукторам.Потом года через два эту проверку убрали --замечаний не было,рекламаций тоже по этому вопросу не поступали,так что надежно работала эта система. Как так же написал что на перелетах обходились и без этого нейтрального азота,то азотки нет, то она давление ПШИКНЕТ и выдать эти самые 300 атмосфер не в состоянии.Хотя по ТУ должно было быть 300 атмосфер.Этих баллонов было 10 штук и они были в закабинном отсеке--3-х литровые.

 

[БГВ]

Для Pilotiaga
Сергей Борисович, я тоже считаю, что поляра строевым лётчикам абсолютно не нужна. Это наша конструкторская "кухня".

Уважаемый Сергей Борисович, внимательно прослушал Ваши сообщения и сослуживца Пилотяги. Секретарша подробно читала.
Согласен полностью с обоими. Честно говоря, теоретически я в
аэродинамике очень далёк от Ваших познаний. Я же был выпускник
последнего выпуска в ЕВМОЛАУ, без высшего образования. Прав
Пилотяга, что большое значение имеет практика полётов с другими
лётчиками. Мне так повезло, что были лучшие инструктора в
училище. В полках пришлось летать на ТУ-16 ПКК со всеми командирами полков, с их заместителями и инспекторами. Каждый
полёт улучшал мои навыки, видя практически отличное пилотирование. Пришлось неоднократно полетать с Командующим
ВВС КЧФ ГСС Александром Алексеевичем Мироненко. А также с
Генералами - всеми его замами. Особенно с Членом Военного
Совета ГСС Генералом Б.А.Новиковым. В 5-ом Гвардейском Полку
летал со всеми комэсками и многими лётчиками. Так как на штате
был в экипаже зам.ком.АП -пп Галинского В.И. Он был бывшим
Инспектором Дивизии. Он часто сидел РП, а наш экипаж, и бросали
на "спецзадания". Так что практически была возможность многому
научиться у других. Начиная с полётов, пуска ракет и заправки
топливом в воздухе. Весь этот опыт мне и помог, ( а также чудесный
тренажёр ТУ-22), вылететь первым из нашего набора в полк, в
сентябре 1966 года. Секретарша обнаружила интересную находку
"Плановая таблица полётов за 12 июня 1972 г." РП - Полковник
Мышко Владимир Антонович. ПРП - майор БГВ. Очень освежила мне
память и воспоминания.

 

[Pilotiaga]

В баки азот подается через редукторы, понижающие давление.

 

[Pilotiaga]

Сергей Борисович. ВИНОВАТ. Естественно это давление при заправки баллонов нейтрального газа.

Прокопыч, я вижу - ты "наполнен" знаниями авиатехники и "сыпишь" цифрами легко.., а я со своей стороны внимательно (слишком внимательно) читаю твои посты и иногда просто забываю простую истину - в авиации любой баллон с любым сжатым газом обязательно имеет свой редуктор.., ну и иногда, прислушиваясь, вдруг обнаруживаю вроде как нонсенс (баки.., баллоны под 300 атм.., как это так..?)... А я просто слушаю (или читаю) невнимательно, т.е. забываю, что на баллоне обязательно стоит редуктор... Извиняюсь, Прокопыч, за глупый вопрос...

 

[БГВ]

Оскорбительное выражение "птичьи мозги" трудно воспринимается, когда видишь как летит лесная птица. Такой точности и быстродействия человек и близко пока создать не смог...

Всегда восхищался изумительной Слётанности десятков тысяч скворцов осенью. Прямо над мостами, над Двиной, наблюдал одновременный их разворот на 180 градусов "в плотном строю", с
минимальными дистанциями и ни одного столкновения при манёвре.
И это на малой высоте.

 

[Kite]

из слов НАШИХ ПОЛКОВЫХ летчиков, находится в состоянии ХОЛОДЦА,а это порядка 250*с.

Немного встряну по этому вопросу - в те далёкие времена, когда только начали осваивать МиГ-31 и стали летать на разгоны и перехваты на "потолке" на Н=18000-20000м, было всё интересно (что и как там совсем близко от "космоса" (шучу!).
Однажды на высоте 20 000 м и М=2.83 из любопытства прислонил тыльной стороной руки в шевретовой высотно-компенсирующей перчатке всего-то на секунд 5 к левому боковому стеклу неподвижной части фонаря и припалил кожу перчатки - она "сжурилась" и "закаменела".
Представьте себе, что вы прислонили руку в перчатке из тонкой высоко-качественной кожи всего на секунд 5-7 к раскалённому утюгу, включённому на максимум!
Я потом долго "реанимировал" кожу с помощью касторового масла, но это мало помогло.
А как же тогда разогревается лобовое стекло фонаря, если боковое стекло подпаливает кожу перчатки?

 

[Pilotiaga]

Всегда восхищался изумительной Слётанности десятков тысяч скворцов осенью. Прямо над мостами, над Двиной, наблюдал одновременный их разворот на 180 градусов "в плотном строю", с
минимальными дистанциями и ни одного столкновения при манёвре.
И это на малой высоте.

И всё это без предварительной подготовки и без радио связи, правда, не знаю, как бы всё это было в облаках, при не видимости земли и друг друга..?

 

[Прокопыч]

Прокопыч, я вижу - ты "наполнен" знаниями авиатехники и "сыпишь" цифрами легко.., а я со своей стороны внимательно (слишком внимательно) читаю твои посты и иногда просто забываю простую истину - в авиации любой баллон с любым сжатым газом обязательно имеет свой редуктор.., ну и иногда, прислушиваясь, вдруг обнаруживаю вроде как нонсенс (баки.., баллоны под 300 атм.., как это так..?)... А я просто слушаю (или читаю) невнимательно, т.е. забываю, что на баллоне обязательно стоит редуктор... Извиняюсь, Прокопыч, за глупый вопрос...

Сергей Борисович. Я ведь почти 14 лет в ТЭЧ полка--6 лет на ТУ-128 и 8 лет как начальник группы регламента на ТУ-128 и МИГ-31,и как в своё время мне в Лодейном Поле сказали.."ты наверное блатник,лейтенант и уже старший техник,у нас в ТЭЧ по блату".А в ТЭЧ куча проверок и с записью параметров,и твоя подпись как смертный себе приговор.Так что и на ТУ-128 и на МИГ-31 матчасть нужно было знать. На МИГ-31 все проверки по цифрам и миллиметрам выполняли мы--офицеры,так что это осталось в памяти.Может быть что-то и не досказываю,надеюсь многие знают,поэтому так дотошно не вникаю в суть.
Первый регламент на МИГ-31 в объеме 100 часов был без особых проблем, хотя они тоже были,но как-то легко решались,а вот на 200 часов, то тут мы его делали как женщина носит в себе ребёнка--аж 9 месяцев.Написанов карте так, а на деле совсемпо другому,заводские приносят дополнения к технологической карте --теперь прошло.Так называемое СОПРЯЖЕНИЕ это вообще ПИПЕЦ!!! У нас с РЛОшниками не стыковка из-за системы жидкостного охлаждения,НОСКИ не убираються,рулевые поверхности графики не моГЁМ сделать,написано НУЛЕВОЕ положение СТАБИЛИЗАТОРА, а как и где его найти вопрос. Так что многое пришлось изучать и пройти. А то что САМ делал, то запоминается.И уже после ДМБ 6 лет на стоянке на должности ТЕХНИК САМОЛЕТА.Так что не забывается. Немного расхвастался,прошу прощения.

 

[Pilotiaga]

Так что не забывается. Немного расхвастался,прошу прощения.

Вот уж тебе извиняться совсем не за что... У нас на ветке это не только поощряется, но и почитается..! Молодец, Прокопыч..! Как говорят в Армии - объявляем вам благодарность за глубокие знания авиатехники..!

 

[27sbs]

Тимур Автандилович как то раз зашёл к нам (в соседний полк) в класс, увидев, то я сижу за столом, подошёл. Сам начал рассказывать о "втором режиме", нарисовал своей рукой график. Заштриховал зону второго режима, стало видно, что перед посадкой на корабль самолет попадает в этот опасный режим полета. "...приходится работать РУД, чтобы не провалиться под глиссаду и не проскочить выше тросов". Представил такую вероятность - вписаться в торец палубы, стало не по себе. Много раз видел касания колесами тросов, когда испытатели отрабатывали такие посадки. Впечатления были другие, будто на велосипеде катались. После касания опять на взлёт и сразу в разворот, с большим креном проходя над нашими головами на малой высоте. Так, что пилота видно, всего, в его синем комбезе...

После выполнения девяти полётов закрывют тему Т-4. Под зорким оком Чернякова и Самойловича Лёня Бондаренко и Серёжа Смирнов работают над компановкой многоцелевого стратегического бомбардировщика Т-4 МС. Конкуренты фирмы Туполева и Мясищева. Побеждает проект Т-4МС.. Высокая комиссия объявляет решение - Лучший проект Т-4МС, но тяжёлые самолёты должны проектировать ОКБ Туполева и Ильюшина. Все материалы по Т-4МС передать в КБ Туполева. Мясищева назначают директором ЦАГИ. Опытный завод Мясищева ( теперь это ЭМЗ) отдают Челомею. Фирмам Сухого, Яковлева и Микояна принять участие
в конкурсе за право разработки перспективного фронтового истребителя ПФИ. Бригада Бондаренко ведёт проект ПФИ. Смирнов ведущий конструктор темы "К".
Который раз всё сначала. Базовый самолёт Т-10 еще не нарисован, а я должен думать как создать варианты корабельных (мы их называли палубными)
С чего начать? 1. Что такое авианосец. 2.Что такое посадка на авианосец.3. Особенности захода на посадку.3.Схема захода. С какой высоты начинать заход. Как
скос потока, обтекающего корабль, влияет на поведние самолета...Заводим условные характеристики в пилотажный тренажёр и с первых попыток поняли - посадка только во втором режиме. Проанализировал характеристики самого массового палубного самолет Фантом. Получается, что и у них 2-й режим. При посадке на сухопутный аэродром можно любой палубник посадить с выдерживанием и выравниванием. Скорость на глиссаде не менее чем 1.2V сваливания и второй режим только с момента касания полосы. Когда один и тот же военный летчик совершал посадки на палубу на МиГ-29 и на Су-27К, то отмечал, что на посадке, самолёт
Су-27К проще, чем самолёт Миг-29. В 1998 году главный конструктор ТАКРА Юрий Дмитриев рассказал мне, что фирма МиГ в борьбе за индийскую палубу
выигрывает у вас рекламную компанию, а главный конструктор самолёта Су-27 К молчит. Почему мне. Во первых я сним знаком с 1972 года (он был начальник
отдела в Невском кораблестроительном бюро). Во вторых Михаил Погосян мне сказал- Если выиграем мы, то главным по индийскому варианту будешь ты.
По причинам от меня не зависящим - не сложилось.

 

[питон]

Флаг над Нью-Йорком...ДНР...

 

[питон]

Недавно в парке троих молнией ударило.

Да, молния она такая...

Кара Божия? В постановщика бесовского шоу на открытии Олимпиады ударила молния.
Мужчина госпитализирован: после удара молнии ему потребовалась помощь медиков.

 

[питон]

Китайцы заявили, что могут лазером из подводных лодок сбивать спутники Starlink

Китайцы заявили, что могут лазером из подводных лодок, оставаясь в подводном положении, сбивать спутники Starlink Исследование, недавно проведенное учеными Народно-освободительной армии Китая, показало, что подводные лодки, оснащенные лазерным оружием, смогут уничтожить спутники SpaceX Starlink. Во…

masterok.livejournal.com

 

[Баштык]

Китайцы заявили, что могут лазером из подводных лодок сбивать спутники Starlink

Китайцы заявили, что могут лазером из подводных лодок, оставаясь в подводном положении, сбивать спутники Starlink Исследование, недавно проведенное учеными Народно-освободительной армии Китая, показало, что подводные лодки, оснащенные лазерным оружием, смогут уничтожить спутники SpaceX Starlink. Во…

masterok.livejournal.com

Название канала, "гражданин на диване", говорит о многом.

 

[wetrolom]

питон,

Ровно такую механическую птицу наблюдал, вытаращив глаза, в 1984 году, находясь на ремонте плавбазы "Алексей Поздняков" в Гетеборге. Молодой парень, на площади, подбрасывал ее в воздух и она, махая крыльями, совершив несколько кругов, "приземлялась" ему в руки...

 

[wetrolom]

восхищался изумительной Слётанности десятков тысяч скворцов

У стайных рыб с мозгами тоже порядок...