Морская авиация есть и будет! - IX

Модератор темы: ВВВ
Баштык сказал(а):
Название канала, "гражданин на диване", говорит о многом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Таки не вопрос, разминайся!😜
asiatimes.com

China aims to take out Elon Musk's Starlink satellites - Asia Times

Chinese state researchers are calling for the development of anti-satellite capabilities against Elon Musk’s SpaceX’s Starlink satellite internet
asiatimes.com asiatimes.com
www.eurasiantimes.com

China's Warning To Elon Musk’s Starlink! Says Its Sub-Launched DEWs Can Hunt Its Satellites, Undetected

Research recently conducted by China’s People Liberation Army (PLA) scientists has claimed that PLA submarines equipped with laser weapons would be able to destroy SpaceX’s Starlink satellites if China’s security was in jeopardy. Forget J-20, China’s H-20 Stealth Bomber Threatens ‘Easy...
www.eurasiantimes.com www.eurasiantimes.com
 
Последнее редактирование:
Реклама
Прокопыч
Ваш опыт практической работы в ТЭЧ уникален. Мне казалось что в топливной системе МиГ-31 и Т-4 могут быть соприкасающиеся
проблемы. Но я стеснялся вас спрашивать.
Особенности топливной системы сам-та Т-4
1.Топливным баком является фюзеляж самолета разделённый на несколько баков-отсеков. Решили не делать теплоизоляцию
баков (потеря объёма и веса). В полёте топливо нагревается до температуры плюс 260-270 градусов (аэродинамический нагрев).
2. Для обеспечения заданной центровки топливо надо в полёте перекачивать вперёд-назад. Требуются мощные топливные насосы,
работающие в среде горячего топлива. Электронасосы исключаем. Разработаны специальные
гидроприводные и струйные мощные и малогабаритные насосы. Впервые в СССР.
3. Диаметр фюзеляжа 2 метра.Длина 44 метра. Длинные топливные трубопроводы при нагреве
удлиняются на 20-30 сантиметров. Традиционные резиновые компенсаторы исключаем. Разрабо-
таны новые методы компенсации (впервые в СССР).
4. Разработана новая система замера количества топлива , работающая в горячей среде (впервые
в СССР).
5. Разработан принципиально новый способ аварийного слива топлива, используя существующие
магистрали и форсажные насосы двигателя. Насосы 4-х двигателей сливали топливо за 4 секунды.
6. Создана система наддува баков на основе криогенной системы (жидкий азот из баллонов-
газгольдеров).
Работа проводилась с привлечением специалистов НИИ. Многие вопросы решались двумя фирмами
совместно (для Т-4 и Ту-144).
Группа работников ОКБ СУ и АКБ "Кристалл" получила премию Совета Министров СССР за разработку гидроприводных насосных систем. Подобные системы устанавливались на самолётах Су-27, Су-30 и их модификациях, а также на самолётах Ту-204, Ил-86, Ил-96 и других.
Спасибо за обмен информацией.
 
27sbs сказал(а):
Прокопыч
Ваш опыт практической работы в ТЭЧ уникален. Мне казалось что в топливной системе МиГ-31 и Т-4 могут быть соприкасающиеся
проблемы.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Сергей Борисович. Наверное соприкасающимся могут быть перекачивающие насосы,на МИГ-31 они работали от системы активного топлива,назывались ГТН-гидро-турбонасосы.И так же наверное система аварийного слава топлива.Но Т-4 не знаю поэтому ничего объяснить не могу.
 
Мои комментарии к сообщению БГВ #38.860
БГВ сказал "Уважаемый Сергей Борисович, внимательно прослушал ваши сообщения и сослуживца
Пилотяги. Секретарша подробно читала. Согласен полностью с обоими. Честно говоря
теоретически я в аэродинамике очень далёк от Ваших познаний. Я же был выпускник последнего
выпуска в ЕВМОЛАУ без высшего образования..."

Уважаемый Геннадий Васильевич! Прочитал ваше сообщение и заявляю - Я категорически не согласен с тем, что Вы далеки от моих "познаний". Разница в одном. Вы познавали аэродинамику в небе в исключительно сложной
обстановке, я на земле, сидя на стуле. Вашей аэродинамической трубой было небо и самолёт.
Аэродинамические силы и моменты вы измеряли своим телом. При этом еще пилотировали самолёт.
Назовём это так - Небесный высший курс теоретической и практической аэродинамики. Зачётной книжкой служила ваша лётная книжка. Она же подтверждала - после каждого полёта - живой!
Всегда с интересом читаю ваши сообщения и много нового из них узнаю.
Вам и вашей секретарше здоровья и удачи. Берегите себя
 
Еще про Су-27 на разных стадиях освоения.
Зима, год не помню. Заходит на посадку с круга комИАП, на 3-м развороте (почти над Видяево) полный отказ управления. Выход из кабины, самолет падает плашмя в хороший снег и остается не шибко покореженный. ИТС нашел причину быстро. Небольшой пожарчик внутри фюзеляжа в коем перегорает электрожгут. По которому проходят провода СДУ. Все 4 канала, в одном жгуте!!! Полный абзац. Потом доработали, разнесли по бортам.
Долго не могли понять прохождение команды "Сбрось обороты". Проходит по 6 параметрам, после неё обороты до МГ, не снялась выкл. двигателя. ИТС мозг сломал, все параметры в норме, а команда есть. Одна умная голова заметила, что команда проходит при нажатии кн. "Рация", доблестная ТЭЧ пошаманила, проблему убрали.
Такие вот дела были
 
27sbs сказал(а):
Назовём это так - Небесный высший курс теоретической и практической аэродинамики. Зачётной книжкой служила ваша лётная книжка. Она же подтверждала - после каждого полёта - живой!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Классный ответ, тёзка..! Восхищён..!
 
chernayvi сказал(а):
на 3-м развороте (почти над Видяево) полный отказ управления. Выход из кабины, самолет падает плашмя в хороший снег и остается не шибко покореженный. ИТС нашел причину быстро. Небольшой пожарчик внутри фюзеляжа в коем перегорает электрожгут. По которому проходят провода СДУ.
Нажмите, чтобы раскрыть...
В Октябрьском (Крым, 1 февраля 1979) с базирующимся там ТУ-22М2 происходит очень схожий по своим последствиям случай.., только вот причины совсем другие... При заходе на посадку на 4-м развороте второй пилот командира корабля к-на Потапова (его Ф И О уже не помню) не понятно с чего вдруг - начал включать кран перекрёстного питания, да ошибся и вместо включения этих кранов - закрыл оба пожарные краны двигателей (переключатели похожие и расположеные рядом, - серьёзная конструктивная недоработка)..!? Высоты для запуска в воздухе уже почти нет (метров 300) - ничего другого не осталось делать, кроме как - "выйти всем из кабинета"... Самолёт пролетел пару км и плюхнулся в поле не долетев до ДПРМ, слегка подломавшись... Причину, разумеется, нашли моментально по записи на МСРП (закрытие пожарных кранов праваком)... Зачем он этим занялся на посадочном, он и сам объяснить не смог..!? Правака списали (или ДМБ), КК перевели в праваки, а он только только начал осваивать "М-вский"...
 
Последнее редактирование:
Все семейство МиГов ВВС Индии на одной фотографии! МиГ-21М из 101-й эскадрильи, МиГ-23МФ из 224-й эскадрильи, МиГ-29Б из 223-й эскадрильи, МиГ-27М из 9-й эскадрильи и МиГ-25 из 102-й эскадрильи. 12 октября 1990 г. VKontakte | VK
 
Реклама
chernayvi сказал(а):
про Су-27
Нажмите, чтобы раскрыть...
Попалось в ОК
Летчики-рекордсмены Николай Садовников, Евгений Фролов и Олег Цой около самолета П-42 (Су-27). В период с 1986 по 1992 год на этом самолете было установлено в общей сложности 40 мировых рекордов высоты и скороподъемности на высоты от 3000 до 15000 м.
 
chernayvi сказал(а):
Еще про Су-27 на разных стадиях освоения.
Зима, год не помню. Заходит на посадку с круга комИАП, на 3-м развороте (почти над Видяево) полный отказ управления. Выход из кабины, самолет падает плашмя в хороший снег и остается не шибко покореженный. ИТС нашел причину быстро. Небольшой пожарчик внутри фюзеляжа в коем перегорает электрожгут. По которому проходят провода СДУ. Все 4 канала, в одном жгуте!!! Полный абзац. Потом доработали, разнесли по бортам.
Долго не могли понять прохождение команды "Сбрось обороты". Проходит по 6 параметрам, после неё обороты до МГ, не снялась выкл. двигателя. ИТС мозг сломал, все параметры в норме, а команда есть. Одна умная голова заметила, что команда проходит при нажатии кн. "Рация", доблестная ТЭЧ пошаманила, проблему убрали.
Такие вот дела были
Нажмите, чтобы раскрыть...
И про команды в ТЕСТЕРЕ. Летаем в Котласе и на второй день ЧП. Обнаружили что температура двигателя зашкаливает за 1000 *с, ПИПЕЦ!!! Осмотрели задницу движка как бы все хорошо и лопатки турбины целы.Но лайнер поставили на прикол,выяснять это дело стали. И тут же на втором самолете аналогично-- температура под 1000*с.Стали ВНИМАТЕЛЬНО читать пленку и обнаружили что при ВКЛЮЧЕНИИ СТАНЦИИ происходит бросок температуры,она убегает со своего места на другое и поэтому такие вот зашкаливающие данные.Пришлось перенастраивать читающую машину на МИГ-31,до этого пользовались местной на МИГ-25.Потом проблем не стало.Всякое бывает.
 
Наш коллега, Олег Петрович рассказывает
ok.ru

Катастрофа самолета Ту-128. 21 мая... | Интересный контент в группе Военно-воздушные силы РФ - ГРУППА О РУССКОМ НЕБЕ

Катастрофа самолета Ту-128. 21 мая 1974 г. Метеоусловия: ночь. Обстоятельства. Экипаж 518 ап в составе командира корабля майора С. и штурмана... | Вступай в группу Военно-воздушные силы РФ - ГРУППА О РУССКОМ НЕБЕ в Одноклассниках
ok.ru ok.ru
 
Для Pilotiagi
Cамолёт Т-4
Весовая сводка - примерно
Вес полностью снаряжённого самолёта + вес экипажа (2х85 кг) + два кресла К-36Д (2х137,5 кг с носимым аварийным снаряжением) + бортпаёк 2 кг = 69000кг
Вес топлива (полная заправка) =57000 кг
Боевая нагрузка (2ракеты Х-45) =9000 кг
Нормальный взлётный вес =69000 + 57000+9000 =135000 кг
Расход топлива от момента запуска двигателей до точки выхода на высоту крейсерского
полёта 24000 метров = 5000 кг
Расчётный полётный вес =135000-5000= 130000 кг
Нормальный посадочный вес = 69000 кг + 5000 кг топлива = 74000 кг
Ограничения
Перегрузки -1> Ny <2
Максимальный скоростной напор 2000 кг/м*м
Максимальная скорость полёта с отклоненной ОНЧФ V= 500 км/ч
 
kuv56 сказал(а):
Наш коллега, Олег Петрович рассказывает
ok.ru

Катастрофа самолета Ту-128. 21 мая... | Интересный контент в группе Военно-воздушные силы РФ - ГРУППА О РУССКОМ НЕБЕ

Катастрофа самолета Ту-128. 21 мая 1974 г. Метеоусловия: ночь. Обстоятельства. Экипаж 518 ап в составе командира корабля майора С. и штурмана... | Вступай в группу Военно-воздушные силы РФ - ГРУППА О РУССКОМ НЕБЕ в Одноклассниках
ok.ru ok.ru
Нажмите, чтобы раскрыть...
Юрий Викторович. За заметку спасибо. Но ....Дело было немного не так.И дело было утром.Тревога.Самолет борт№65,техник --выпускник Васильковского АТУ--МИША КАЦИОН. Экипаж Олег Сергунин--капитан--зам комэски,штурман Василий Сидоров,который 21 мая ВСЕГДА отмечал свой второй день рождения,его сарай был как раз под моим балконом,за домом №2..Все проходы и заходы оставим в стороне. Все было по другую сторону баррикад.А летчик был хороший,один из подающих надежды,переучился первым из всей группы и летал хорошо..Царствие ему небесное. Сын пошел по стопам отца,тоже летчик и тоже(по слухам......) А Олег Петрович скорее всего еще не был в полку на этот момент.А техник после этого ОТКАЗАЛСЯ обслуживать матчасть и его перевели в отдел перелетов в армию.История однако.
 
Прокопыч сказал(а):
Но ....Дело было немного не так.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Про память много сказано и грустного и спорного.
Сам иной раз лезу в летную книжку или в инет, чтобы
не перепутать ничего.
Как в фильме "я была с песиком или без песика?"
 
Последнее редактирование:
Реклама
16 лет однако прошло....
"Ранним утром 9 августа 2008 года в районе села Карбаули Сачхерского района Грузии (около 50 км к северо-западу от Гори) был сбит российский дальний бомбардировщик Ту-22М3 из состава 52-го гвардейского тяжелого бомбардировочного авиационного полка (аэродром Шайковка).
Судьба командира экипажа полковника Александра Ковенцова до сих пор не известна
--------------------------------------------------------
От сегодняшних ночных событий в стране еще грустнее,
  • «В России за 200 лет не меняется ничего, за 10 лет — всё» — Петр Столыпин.
 
Последнее редактирование:
Назад