137
Старожил
Ну я через в вторые руки от нио-18 тоже слышал что первый и второй вариант крыла имеют проблемы с ресурсом, однако пруфы очень сложно найти, это надо непосредственно заниматься испытаниями в Цаги или сопровождением ресурса в кб
МС-21 - обсуждение, санкции, конкуренты
Sergey-nn
циник в розовых очках
Ага, шёпотом главе авиакомпании сообщают - откати самолётики к забору, а сам продолжай платить. С ресурсом крыла мы тебя нагрели и далее летать нельзя. Только никому не говори "это наш с тобой секрет"....
Давайте какуюнить более интересную фантазию обсуждать.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Вся сертификация у вояк - подпись военпреда.
Сертификация у пассажирских самолётов начинается с этапа эскизного проекта и проходит через весь цикл разработки и изготовления. И эти циклы должны соответствовать очень жестким требованиям формалистики.
Так что всё что сейчас есть для военки на гражданку поставить невозможно от слова совсем. Разработку проводить надо заново. От и до...
И производство сертифицировать. И не с нашими аудиторами, а с забугорными.
stranger267
Старожил
Платят, конечно. Они же стоят не потому что летать не могут. Да и лизингодатель как то не очень отвечает за налет. Так что платят, без всяких там вряд ли.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Проблемы с ресурсом крыла в эксплуатации могут вылезти тремя способами:
- крыло отвалилось в полёте
- при ТО обнаружены признаки разрушения конструкций
- производитель массово отзывает машины "для устранения скрытых дефектов"
Вариант номер два приведёт к шуму в прессе и запрету на эксплуатацию всех бортов данного типа до выяснения причин дефекта.
Вариант номер три так же мимо СМИ не пройдёт.
Ни одного из перечисленных вариантов ни где не упоминалось.
Так что все попытки списать малый налёт на ресурс крыла - полная глупость.
gourry
Старожил
Что мы уже наблюдали на ССЖ со стабами как наглядный пример.
Sergey-nn
циник в розовых очках
будьте добры ссылочку на постановление.
Или заявленное Вами банальное враньё
Sergey-nn
циник в розовых очках
Прекрасно!
Именно об этом я и говорю:
Ни один борт еще и близко не подошел к ресурсу означенному ЦАГИ. Максимальная выработка - менее 50%.
Соответственно все заявления о прекращении полётов бортов из за выработки ресурса крыла - полная лажа.
gourry
Старожил
Sergey-nn
циник в розовых очках
И внезапно вовсе не по крылу, а по хвостовому оперению (горизонтальный стабилизатор)
brab
Старожил
Внезапно для вас? Так для вас же в изначальном сообщении и написали: Что мы уже наблюдали на ССЖ со стабами как наглядный пример.
Sergey-nn
циник в розовых очках
Ага, только разговор почему то ведут о крыле, а не стабилизаторе и о ресурсе, а не технологическом дефекте.
А так всё норм.
То ли он украл, то ли у него украли...
DmitryO
Старожил
Продление ресурса стоит денег. Пока нет необходимости его не проводят. Когда первые машины в эксплуатации подойдут к испытанному ресурсу - его продлят еще на 5 тысяч. Крыло никто не менял, это вам соврали. Испытывают то, что поставили в самом начале.
ViperNN
Прочнист
Уточняю. Установленный на сейчас ресурс (15 000 часов и 10 000 циклов) есть ресурс подтвержденный ресурсными испытаниями. По мере накачки будут повышать. Собственно уже и сейчас накачано, как минимум, раза в два больше установленного.
Последнее редактирование:
ViperNN
Прочнист
В СибНИА. Речь про накаченные циклы на стенде, разумеется.
ViperNN
Прочнист
Первый ресурсный образец. Второй (LR) в ЦАГИ.
Имеются ввиду циклы эквивалентные полетным. С учетом коэффициента. Стендовых, естественно, больше.
A_Z
Старожил
Какое-то странноватое соотношение цифр.
Самолёт с увеличенной дальностью - а ресурс считают, исходя из средней продолжительности полёта 1,3 часа. В результате борта будут списывать "по часам", имея солидный остаточный ресурс "по циклам".
137
Старожил
Походу что-то с цитированием случилось, не первый раз вижу как принадлежность цитат определяется ошибочно.
Замечу, что в годовых отчётах зао гсс публиковалась наработка на испытательных стендах ссж-100. На 2016 год она составляет для планера в Сибниа 34853 лабораторных полёта, для планера в Цаги 20487 л.п.
Если кто найдёт более поздний годовой отчёт, выложите, посмотрим.
Замечу, что в годовых отчётах зао гсс публиковалась наработка на испытательных стендах ссж-100. На 2016 год она составляет для планера в Сибниа 34853 лабораторных полёта, для планера в Цаги 20487 л.п.
Если кто найдёт более поздний годовой отчёт, выложите, посмотрим.
MAX-G
Местный
Отчет за 2017 год есть здесь: http://www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=9357&type=2