Avit
Старожил
Вы напрасно тратите слова. Люди не могут осознать, что коммерческая компания может вступить в коммерческие отношения с государством и при этом она не перестаёт быть частным коммерческим предприятием.
Вы напрасно тратите слова. Люди не могут осознать, что коммерческая компания может вступить в коммерческие отношения с государством и при этом она не перестаёт быть частным коммерческим предприятием.Слово "независимых" вы сами только что добавили в очередном порыве балабольства. Оно слишком неопределённое.
А чисто коммерческие перевозчики бывают, конечно. Азур, например. Чем не чисто коммерческая авиакомпания, которая сама решает какие самолёты ей выгоднее брать исходя из своих целей?
Не стоит придираться к "авиахламу". Но ... вполне исправный но сильно не свежий "арабобик" всегда будет серьезнейшим "кункурентом" новенькому МС-21 (и даже новенькому Суперджету-100), а этим сильно потертым "арабобикам" ... "несть им числа".liv444, почему авиахлам?
"Трансаэро" я не летал, но на том "авиахламе", что от него досталось "России" летал вполне.Трансаэро же не на сорокалетних ан-24 летали.
Они о себе так думают и этой мыслью произнесенной вслух ... "портят воздух"(ц)Коммерческие авиакомпании конечно же существуют, и берут они то, что им больше подходит из того, что предлагают на рынке, примерно как вы молоко в магазине.
Не перестаёт конечно, но вступления в коммерческие отношение с государством ведет и к обязательствам перед государством как правило, в том числе и по выбору техники вокруг которой будут эти коммерческие отношения. И это в общем вполне нормально.Вы напрасно тратите слова. Люди не могут осознать, что коммерческая компания может вступить в коммерческие отношения с государством и при этом она не перестаёт быть частным коммерческим предприятием.
Заметим, что никто не мешает Китаю летать на своих китайских Эйрбасах.Только у России (как у государства, и ее авиапромышленности, в лице как производств, так и персонала, да и просто населения с ее имперским менталитетом) нет другого пути.
Или быть загибающейся Самоли, или строить, продавать и летать на своих российских самолетах.
Это временноЗаметим, что никто не мешает Китаю летать на своих китайских Эйрбасах.
Только никуда кроме Китая эти китайские арабасы ... нельзя.Заметим, что никто не мешает Китаю летать на своих китайских Эйрбасах.
А МС-21, можно подумать, можно.Только никуда кроме Китая эти китайские арабасы ... нельзя.
Что показывает, что путей "летать на своих самолётах" может быть больше одного.Не в последнюю очередь, хотя "китайский дух" гораздо первее, Китай имеет желание строить свои С-919.
Это уже противоречит, как "чистому", так и "коммерческому".liv444, то, что авиакомпании зависимы от банков, регулятора или погоды абсолютно не отрицает существования чисто коммерческих авиакомпаний. Эти факторы учитываются при построении бизнеса. У кого не получается учитывать, тот вылетает.
Его вполне "умышленная" ликвидация вообще мало связана с "бизнесом".Как, например, упомянутый эирюнион.
Это слишком абстрактно.Не перестаёт конечно, но вступления в коммерческие отношение с государством ведет и к обязательствам перед государством как правило, в том числе и по выбору техники вокруг которой будут эти коммерческие отношения. И это в общем вполне нормально.
137, это уже персональное дело каждого, как называть "белое" ... "красным" или "фиолетовым".liv444, никакого противоречия нет, достаточно прочитать определение коммерческой организации.
Однако планировался во второго Нацпера.А Эирюнион был создан для ликвидации.
Вот и все - слились по полной.Вы определение коммерческой организации прочитайте уже. Если ей выгодно работать с дотациями и преференциями она будет с ними работать, но коммерческой от этого быть не перестанет.
Вы тут путаете необходимость (некоторого уровня дотаций для формальной прибыльности некоей экономической активности) и достаточность (того же для того же). Возможно, путаете намеренно, как заинтересованное лицо.Вот и все - слились по полной.
Небось, когда в ветке по Байкалу дружно орали о нерентабельности ЛМС, а замечания, что его эксплуатация будет иметь преференции и дотации - имели в виду противоположное: не так ли?
Это вы слились, видимо страничку закона осмыслить не в состоянии.Вот и все - слились по полной.
Небось, когда в ветке по Байкалу дружно орали о нерентабельности ЛМС, а замечания, что его эксплуатация будет иметь преференции и дотации - имели в виду противоположное: не так ли?
То есть - наши радиостанции (принадлежащие Газпрому, например); театры и киностудии, осуществляющие постановки за счет бюджета ( а доход от рекламы, продажи билетов, проката к/ф и пр, клали в свой карман) - суть чисто коммерческие фирмы? Недаром же проповедают полную свободу творчества, считая высшим шиком выливать ушаты дерьма на голову дающих.
Быстро переобуться в прыжке - наше ффсе!
Теперь они есть - в рамках работ по ПД-35 был сделан композитный вентилятор для ПД-14, на котором обкатывают технологии.Как пример, на композитные лопатки вентилятора для ПД-14 "замахиваться" не стали.
Будь по-вашему: даже не собирался открывать по причине полной ясности.Это вы слились, видимо страничку закона осмыслить не в состоянии.
Авиакомпания "Россия", которая, как ожидается, станет первым эксплуатантом отечественных самолетов МС-21, надеется получить первый из них в сентябре 2022 года, сообщил источник, близкий к авиакомпании. Об этом пишет Интерфакс.
Согласно уведомлению производителя (ПАО "Корпорация Иркут" - прим. ред.), в 2022 году парк перевозчика пополнится четырьмя самолетами МС-21. Первый самолет придет в сентябре", - сказал источник. Поставка второго МС-21, по его словам, ожидается в ноябре, еще двух - в декабре.