Насколько выпущенное шасси увеличивает расход топлива?

Это можно тоже еще поуточнять.
А вчера вечером писал расчет, по рассеянности взял 485 км на маршрут и стал вычитать из него на путь набора и снижения , а не из 585 км.
 

Вы налили здесь столько воды чтобы скрыть очевидный факт: данные для своего ИШР взяли с потолка.

Вот, например, для Ту-154 в наборе высоты расход топлива и дальность, определённые по графикам, корректируются путём умножения на коэффициент, который, в свою очередь, зависит от высоты.
А дальность полёта с выпущенным шасси, при располагаемом запасе топлива, определяется по графику, в котором учтены поправки для набора высоты.
Кроме того, полученный по этому графику результат, опять же, корректируется коэффициентом, в случае изменения режима полёта.
Вот оперируя такими данными можно говорить о точности ИШР, а не с этими вашими:

Короче, штурман, с вами всё ясно.
Только не понятно зачем вы тут гнули пальцы.
 
Говорите пургу несу? Не шутите?
А может это вы на пенсии совсем все позабывали? )
Напомню, разговор пошел почему у вас такой большой запас топлива получился на кругу основного аэродрома.
И вы сейчас говорите - в ПО написано что НГО 90 метров, а потом стала 60 метров. Но ведь это фактическая погода запасного аэродрома когда самолет уже летел в сторону запасного. Что же так скромно умалчиваете какая была в Омске, в аэропорту назначения?
Заправка определяется еще перед вылелетом - но в ПО нет данных какая метеоинформация была у экипажа. И что больше влияет на запас топлива который вы хотите взять? Погода на основном или на запасном?
 
Андрей 65000 сказал(а):
Итак, определяем АНЗ для ухода от КТА Омска на запасной Толмачево ВПП 07.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Очень быстро просмотерл ваши сообщения.
Пока нет времени внимательно вникнуть во все написанное, а тем более написать что думаю по этому поводу. А ведь еще хочу хоть пару фраз написать в другой теме форума. Надеюсь к вечеру время появится.
Пока только на что обратил внимание.
Если помните - я вас просил расчеты делать исключительно на основании РЛЭ Ту-134. Что же увидел из РЛЭ в ваших расчетах - это минимальная и максимальная скорости, да таблица расчета расхода топлива, пройденного пути но с убранным шасси. И больше - НИЧЕГО! Что то еще есть - укажите что именно, в спешке действительно мог не заметить.
 
Ссылку на РЛЭ можете дать? По каим именно таблицам это можно определить?
Если вам лень - может я попытаюсь когда время будет получить ваши 0,88 номинального?
 
2 Андрей 65000:

И еще один очень короткий вопрос.
Фактический остаок 8 тонн, но по бумагам 6 тонн - ведь у вас заначка 2 тонны.
Потребное вы насчитали 7,3 тонны.
Полетите на запасной или нет?
 
Вы не блеснули знаниями. Гнуть пальцы - лексикон. В оффтопе ваша культура так и прёт, с матерком любитель общения.
Может, продемострируете ваши способности посчитать для Ту-154 ?
Хотели - взяли.
Мы порой на малых перелетах заправлялись без дозаправки в промежуточном.
Имеем право, лишь бы посадочная масса не более 43 т.

Решим экипажем.
Это в основном бортмеханику и второму пилоту переписывать циферки придется.
 
Андрей 65000 сказал(а):
Вы не блеснули знаниями
Нажмите, чтобы раскрыть...
Так я и не собирался - это же не я здесь щёки надуваю.
Андрей 65000 сказал(а):
Может, продемострируете ваши способности посчитать для Ту-154 ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да мне-то это зачем, я ж не штурман.
Будучи действующим пилотом, когда обстоятельства того требовали, я считал для Боинга, а сейчас я не летаю.
 
В том конкретном случае, 12.09.23?
Сели бы в Омске.
 
Да, напомните, когда у вас будет время и желание.
Но не сегодня. Поговорим, если интересно. Приведу литературу и посчитаем точнее.
 
Опять заглянул сюда на минуту.
Часа через два надеюсь опять буду - и уже минимум на час. Но думаю не обязательно одновременно быть на форуме.
Мне никакая литература не нужна. Разговор ведь шел о расчете ИШР согласно РЛЭ Ту-134 - этот документ у меня уже есть.
Будет у вас пара минут времени - прошу внимательно перечитать вопрос #971и ответить по сути, со ссылками на РЛЭ Ту-134, а не на какую то дополнительную литературу. Надеюсь что для штурмана много лет летавщего на Ту-134 ответ не должен отнять много времени.
 
В РЛЭ Ту-134, повторюсь, спешл фор ю, нет достаточно материала для расчета перегонки с выпущенным шасси.
Как нет и достаточного материала по обходам гроз, по полетам в малоориентированной местности.
РЛЭ - это руководство, документ.
Нет документа, полностью охватывающего все случаи жизни.
Вот на А320 и Ту-154М я увидел, что есть. Для полета с выпущенным шасси.
Спросите про Ан-24/26, про Ан-124, про Як-42, про Ту-144... у них у всех есть данные на случай перелета в другой город с выпущенным шасси?
 
Спешл фор ми не надо это писать. Я это прекрасно знаю. И РЛЭ Т-134 уже видел.
Но ведь именно вы твердили постоянно - "я выполню ИШР для полета Ту-134 с выпущенным шасси на основании РЛЭ."
Но то что вы после многих обещаний выложили на всеобщее обозрение - это не ИНЖЕНЕРНО-ШТУРМАНСКИЙ РАСЧЕТ. Можно придумать любое другое название - приблизительный расчет, ориентировочный расчет или еще что то другое. С расчетом выполненным по вашему методу, в принципе можно выполнять безопасную перегонку самолета. Он выполнен с запасом - и гарантированно в поле не придется садиться. Но ни коим образом это не ИШР на основании РЛЭ!
Изначально я был уверен (и не я один) - согласно РЛЭ Ту-134 ИШР нельзя составить. Ну нет такого раздела! Я также не поленился, нашел в интернете РЛЭ Ту-154, посмотрел внимательно как выполняется расчет топлива для полета с выпущенным шасси. Это дополнительно добавило уверненности в своей позиции.
Но так как вы утверждали обратное и не желали никак признавать очевидное - вот и ждал (и не я один похоже) что же вы покажете.
И то что вы показали окончательно показывает - подготовить ИШР для полета Ту-134 с выпущенным шасси на основании РЛЭ НЕВОЗМОЖНО!
 
Очевидное - невероятное
Хватит болтать, давайте уж точные ИШР АНЗ Омск - Толмачево для А320, Ту-134.
С удовольствием почитаю
 
Dmikras сказал(а):
Вы у меня просите ИШР для Ту-134? Это шутка?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну вы же сомневаетесь, что я с приемлемой точностью посчитал.
И на ошибку свою указал.
И не говорю, что расход 4 т/ч - константа.
Хочу увидеть от вас точный ИШР и нормы точности.
 
Еще раз: то что вы посчитали - это не ИШР!!! Потому что нет в РЛЭ данных для его выполнения. В отличие, например, от ту-154.
Это приблизительные расчеты причем с минимумом использования РЛЭ, по какому то приблизительному расходу на номинале, по непонятно откуда взятому режиму 0.88 номинала в горизонте. Вы так и не ответили откуда эта цифра 0.88? Да еще с точностью до сотых? А почему не 0.87 или 0.89?
 
А вы думаете, АСШР считает по данным исключительно РЛЭ ?
Потому, что есть принятые режимы.
Можете ознакомиться на ветке "История Ту-134".
Не поленитесь, увидите, что нет табличных режимов 0,87 и 0,89.
Есть 0,88 номинального. И есть допустимые отклонения.

Но мне забавно, как у вас ЕСАМ считает с точностью до килограммов.
А у него, простите, погрешность есть?
 
Допустим и так. Не буду упираться за каждую сотую долю.
Но откуда у вас такая уверенность что именно такой 0.88 номинала режим будет в горизинте?
Ссылку на РЛЭ дадите?
Ведь именно по РЛЭ вы обещали расчет!
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация