Новости ОДК (Объединенной Двигателестроительной Корпорации)

Посторонним В сказал(а):
Почему Вы уверены, что ГТД-110М создавалась без учёта этих требований?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Потому что это подразумевает комплекс самых разных дополнительных (дорогих и требующих дополнительного обслуживания) установок интегрированных в ГТД, вряд ли конструкторы М этим заморачивались, у них были иные проблемы
 
Сколько можно уже про 100% локализацию от Сименса.
Сколько лет он локализует?
Емнип, по новостям лет 10 назад говорили.
Если не больше.

Если и пойдёт Сименс на локализацию, то как раз таки из-за доведения до серии ГТД-110М...
 
Непонятно в чем это вывод неправильный,- реставрация капитализма в виде исскуственного разделения единой энергосистемы привела в РФ к деградации энергетики, в виде снижения надежности энергоснабжения и роста тарифов для промышленности. Газопоршневые станции конечно импортные
 
Последнее редактирование:
Если есть вариант работы на жидком топливе - остальное дело техники.
В стране есть компетенции по многотопливным ГТД для оборонки.
миг-21р сказал(а):
мне это неизвестно
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это не-аргумент.
Вряд ли это серьёзно повлияет на массо-габаритные характеристики. Ну, процентов 10 добавит это оборудование.
Непринципиально.
 
Посторонним В сказал(а):
на массо-габаритные характеристики
Нажмите, чтобы раскрыть...

после нескольких страниц мы пришли к выводу, что Чемезов по массо-габаритным характеристикам не врет явно, хотя лично у меня сложилось мнение, что Чемезову верить нельзя никогда. Ну пусть ГТД-110М будет самая легкая ГТД в мире, но как пишут в учебнике: "Масса и габариты для наземных ГТД имеют второстепенное значение. Исключение составляют транспортные ГТД, в том числе и морские, используемые для привода судовых движителей". Теперь осталось улучшить такие параметры, как: эффективная мощность и эффективный КПД на выходном валу, расход воздуха, расход и температура газов, расход топлива, уровень аэродинамического совершенства лопаточных машин, уровень гидравлических потерь по тракту и много много других параметров. Не забываем, что есть еще требования к ресурсам и надежности, к контролепригодности, к ремонтопригодности, к экологии.
 
Думаю основной вопрос сейчас к надёжности и ремонтопригодности. Остальное всё мы за счёт посконности и домотканности как-то переживём.
 
И все-таки - на какую ЭС поставили/поставят первую 110М? Или это выставочный экспонат?
 
миг-21р сказал(а):
Не забываем, что есть еще требования к ресурсам...
Нажмите, чтобы раскрыть...
З-М даёт на ГТД-110 ресурс 100 000 часов, а потом стыдливо пишет в скобочках (горячая часть - 25 000 часов). Это и "Сатурн" подтверждал: "Пилотный ГТД-110 №2, выработав межремонтный ресурс 25 000 часов, проходит дефектацию в ОАО «НПО «Сатурн» с целью дальнейшего капитального ремонта".
И вряд ли "эмка" по этой части заметно лучше - там всё на уровне обещаний рыбинцев осталось.
"Аналог от Сименса", насколько я знаю, сотню тысяч часов отрабатывает без проблем (там обслуживание по состоянию).
 
"Эмка" разрабатывалась, в том числе, и на деньги ИнтерРАО, которая эксплуатировала ГТД-110.
Так что, полагаю, надо смотреть, что происходит на ГРЭС в Иваново и в Рязани (где ещё?), где стояли "сто десятые". Если они ещё живы, то, вполне вероятно, по мере выработки ресурса их на 110М и заменят.
 
A_Z сказал(а):
...без проблем (там обслуживание по состоянию).
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это как в лучших домах ЛандОна и МонтЭ-КарлА!
Там обслуживание исключительно по состоянию...
Что в кармане - то и на столе !
Кому а кому и
 
Ясно спасибо за информацию.Никто и не сомневался что импортная,кто-то себе на карман премию положил
 
Россия импортозаместила украинские моторы

Новое производство позволит выпускать до 500 авиационных двигателей в год


10 лет, миллиарды рублей, крупномасштабная реконструкция производства – и вот итог: полное импортозамещение в одной из самых чувствительных сфер оборонно-промышленного комплекса – вертолетных двигателях. До последнего времени в Россию их поставляло украинское предприятие «Мотор Сич». В прошлом это серийный завод ведущего советского разработчика авиадвигателей ленинградского КБ «Климов». Современное АО «ОДК «Климов», часть Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в «Ростех»), после 2014 года стало основным поставщиком этой продукции. Впрочем, потребовалось еще шесть лет для того, чтобы полностью решить проблему. Реконструкция испытательной стендовой базы увеличивает выпуск вертолетных двигателей ТВЗ-117/ВК-2500 на 30%, а новых ВК-2500ПС-03 – на 40%. Все они необходимы для современных вертолетов «Миля», «Камова», а также для новых легких военно-транспортных самолетов «Ил».

«Реконструкция велась за счет средств инвестиционного проекта «Ростех». Общая сумма затрат – около 2 млрд руб. Средства потрачены в полном объеме согласно целевому назначению. Можно говорить о том, что государственные деньги освоены не просто в рамках модернизации испытательной базы АО «ОДК «Климов», а были вложены в совершенствование производства, развитие конструкторской мысли, укрепление независимости страны», – сообщил «НВО» исполнительный директор АО «ОДК Климов» Александр Ватагин.

Подъемная сила

По словам главы компании, с вводом в строй трех новых испытательных стендов предприятие будет способно выпускать 300 двигателей в год, в том числе 250 вертолетных. А при необходимости экстренного увеличения производства задействовать еще два многофункциональных стенда, благодаря чему выпуск моторов может быть доведен до 500 штук в год. По словам Ватагина, эта возможность уже была подтверждена на практике в 2019 году, когда предприятие с учетом ремонта и устранения рекламаций заказчиков выпустило 400 вертолетных движков.

Для сравнения: по контракту 2011 года с холдингом «Вертолеты России» украинская «Мотор Сич» должна была передавать ежегодно 250–270 двигателей ТВЗ-117 и ВК-2500 на сумму 1,5 млрд долл. Они были необходимы для боевых и транспортных вертолетов Ка-31, Ка-32, Ка-52, Ми-8 разных модификаций, Ми-24, Ми-28Н, Ка-52 и Ми-35. Сегодня «Вертолеты России» – единственный покупатель двигателей «ОДК «Климов». В 2019 году они произвели и поставили заказчикам 153 вертолета, об этом говорится в годовом отчете компании. Если учесть, что на каждой машине стоит по два двигателя, то «Климов» действительно с учетом ремонта выпустил более 400 моторов.

«При этом важно отметить, что до 2014 года двигатели ТВ3-117 на «Климове» собирались с использованием украинских комплектующих. Степень российской локализации составляла всего 10%», – говорит директор производства «ОДК «Климов» Алексей Родионов. После событий «Крымской весны» предприятие в течение одного года перешло на сборку этих двигателей полностью из российских комплектующих. А уже в 2016 году началось серийное производство современных двигателей ВК-2500. При этом, как отмечает Алексей Родионов, именно стендовая база была узким местом для наращивания объемов производства.

Обогнать на звуке

Кроме импотозамещения вертолетных двигателей «Климов» решил еще одну важную задачу – восстановил производство двигателей РД-33 и РД-33МК для легких истребителей МиГ-29 и МиГ-35. Новая стендовая база позволяет не только испытывать моторы, но и проводить ресурсные испытания их отдельных агрегатов. Александр Ватагин говорит, что расширение этой возможности – один из следующих этапов дальнейшей модернизации производства. «ОДК «Климов» планирует вложить еще 2 млрд руб. в создание дополнительных испытательных мощностей для проведения автономных тестов именно агрегатов двигателей.

Кроме российского Минобороны РД-33 и РД-33МК интересуют сегодня Китай и Турцию. Пекин предполагает их использовать в составе истребителя JF-17. Анкара рассматривает российские моторы в качестве сердца своего перспективного истребителя. Так что, если проект состоится, «ОДК «Климов» может выйти на очень серьезный рынок. Например, той же Индии. Страна уже высказала желание дополнительно приобрести у России 21 истребитель МиГ-29. Решение озвучил Совет по оборонным закупкам (DAC) кабинета министров правительства Индии под председательством министра обороны страны Раджаната Сингха. Кроме того, на аэрокосмическом салоне МАКС-2019 летчики-испытатели ВВС страны совершили полеты на новейшей версии МиГ-35. Это дает надежду на то, что Нью-Дели, обжегшись с поставками французских истребителей Rafale, все-таки вернется к закупке этих машин. В любом случае, как сообщил Алексей Родионов, «ОДК «Климов» уже готова к производству и испытаниям последней модификации двигателя РД-33МК. В том числе и в интересах Минобороны России.

Одна из важных деталей двигателя РД-33МК – электронная система управления разработки «ОДК «Климов» типа FADEC. Сегодня ее внедрили на новый мотор ВК-2500П/ПС для вертолетов Ми-28МН, а также на все вновь разрабатываемые изделия «Климова».

Гражданский разворот

По словам Александра Ватагина, предприятие сегодня активно работает по новым вертолетным двигателям ВК-500 для вертолета «Ансат» и ВК-1600 для вертолета Ка-62. Нюанс с обеими машинами заключается в том, что на первой уже стоит канадский двигатель от Pratt & Whitney, а на второй французский Turboméca Ardiden 3G. Впрочем, на «Климове» не теряют уверенности, что смогут перебороть конкурентов. На выставке HeliRussia 2020 ОДК сообщила, что демонстратор двигателя ВК-650 для вертолетов «Ансат», Ка-226, VRT500 будет представлен в этом году. А три опытных образца будут выпущены в 2021 году.

На фирме уверены в успехе. «Климовский» ТВ7-117СТ для перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, по их мнению, точно будет эффективней своего западного конкурента. Глава «ОДК «Климов» Александр Ватагин рассчитывает, что турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 для самолета Ил-114 – гражданская версия мотора – будет сертифицирован не позже начала 2022 года.

«Удельный расход топлива у ТВ7-117СТ-01 существенно ниже, чем у двигателя Pratt & Whitney, которыми Ил-114 также может быть оснащен уже сегодня. Так что его эксплуатация, техническое обслуживание будет существенно дешевле, чем у канадского мотора. Это делает наш мотор более конкурентоспособным. Перелет из Санкт-Петербурга в Москву при общих составляющих с конкурентами будет всего на десять минут дольше, зато дешевле для авиакомпаний и пассажиров», – отметил Александр Ватагин.

В свою очередь, Алексей Родионов добавляет, что двигатель дорабатывается до соответствия техническому заданию Минобороны: «Сейчас уже изготовлены три, из них два уже стоят на крыле, один резервный, есть разрешение на первый вылет, рассчитываем, что этой осенью самолет полетит. Дальше будем по мере необходимости комплектовать опытные самолеты. Мощности «ОДК «Климов» рассчитаны на ежегодное производство 50 двигателей для Ил-112В».

Проектный план

На стендах для испытания вертолетных двигателей ВК-2500/ТВЗ-117 с даты ввода в эксплуатацию уже проведено более 2500 предъявительских и приемо-сдаточных испытаний, а также 26 длинноцикловых технологических и периодических и проверок работоспособности моторов. В 2019 году новые мощности позволили на них провести 500 полноценных испытаний двигателей. При этом, как говорит начальник испытательного цеха «ОДК «Климов» Сергей Будадин, раньше на них могли контролировать не более 150 параметров работы моторов, на новых показатель вырос до 1300.

После модернизации испытательной базы «ОДК «Климов» ставит задачу шире – в рамках программы цифровой трансформации ОДК полностью оцифровать процесс разработки авиадвигателей. Цифровые двойники позволят создавать максимально точные модели и исключать из процесса разработки нового двигателя многие натурные испытания, а значит, удешевлять и ускорять цикл разработки. Все это вселяет уверенность в то, что Россия окончательно и бесповоротно перейдет на использование вертолетных и авиационных двигателей собственного производства.

Россия импортозаместила украинские моторы

nvo.ng.ru
 
Попов: разработка двигателя ВК-650В может стать «технологическим прорывом»
Новый российский авиадвигатель ВК-650В, который, согласно плану, будет сертифицирован в 2023 году, найдет самое широкое применение и, возможно, будет поставляться на экспорт Попов: разработка двигателя ВК-650В может стать «технологическим прорывом»
 
Б...ть!!! Видит бог, я долго терпел...
Этот "прорывный" двигатель Климов разрабатывает методом "обратного инжиниринга" (перевожу на русский: передирание по-китайски) французского Arrius 2G1, который стоит на Ка-226Т. Аналогично "разрабатывается" и ВК-1600В, который является "клоном" Ardiden 3G с Ка-62.
Особенно смешно выглядят слова об экспорте. Французы будут в восторге.
 

"Он взлетел": американцы тайно испытали истребитель будущего

Полноразмерный прототип американского истребителя шестого поколения впервые поднялся в небо. Как рассказал журналистам помощник главы ВВС по закупкам,... РИА Новости, 19.09.2020
ria.ru

"... двигатель адаптивного цикла с увеличенной тягой, расширенным диапазоном рабочих режимов и сниженным расходом топлива ..."
 
astoronny, ключевая фраза в выступлении Ропера, на которую почему-то никто не обращает внимания - “NGAD right now is designing, assembling, testing in the digital world,..".
Так что всё в порядке: в цифровой реальности всё возможно. Он и эксплуатироваться в ней будет, пачками сбивая виртуальных противников.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Меню
Вход
Регистрация