И еще - какая разница, на одной ноге самолет или на двух, для включения реверса? Управляемость на той скорости еще очень хорошая, что её, не хватит даже если лишь один из двух включится? А чем на той скорости опущенная передняя нога вам поможет - она же разгружена и никакого поперечного усилия передать не может, пока самолет не прижмет к полосе и не подтормозит.[/QUOTE
Не хватит управляемости. Когда тебя боком с полосы понесёт, а сделать уже НИЧЕГО НЕЛЬЗЯ - это будет всё.
На бобике всего одну ошибку совершили уже в конце пробега, после отработки реверсом, выведя на взлётный один из 4х движков и оказались на БПБ. Даже мяу сказать не успели.
Лучше вообще без реверса - от его применения расчётная посадочная дистанция не зависит. В нормальной ситуации, реверс - только шум и экономия покрышек - больше ничто.
А самолёт к полосе прижимают интерцепторами, а не реверсом.
Не надо загонять себя в угол, когда один отказ гарантированно ведёт к катастрофе.
В этом случае и был ОДИН ОТКАЗ - отказ экипажа. И условия для катастрофы при этом, единственном отказе созданы самим экипажем. Чем больше возможных путей решения, тем меньше вероятность катастрофы.
Самолёт красавец! Это чудо, а не самолёт. Не убил ни одного человека даже при посадке на лес, прощает почти любые ошибки, летучий, тяговооружённость отличная. Не прощает, как и любая техника только полное пренебрежение ко всему.
Если автоматика оказалась умнее того, кто ей должен управлять, то это не проблема автоматики. С таким подходом летать скоро можно будет только во сне, на метле...
---------- Добавлено в 17:39 ----------
Реверс не включится, пока самолет не катится.
Правильно, потому и не включится, что нельзя.
) неправильно распределит внимание и упустит при взлете или посадке контроль за скоростью на какой-то момент времени, то у него есть еще запас до тех самых верно вами подмеченными 180км\ч на которых еще можно держаться в воздухе. Это и есть "прощение ошибки" в технике пилотирования.
