Обсуждение катастрофы Ил-112В 17.08.2021

Реклама
Stanislavmg сказал(а):
Горящий двигатель и горящее крыло это не одно и тоже. Даже если он в крыле. Ключевое значение имеет распространение температурного воздействия. К сведению: сталь толщиной 1мм выдерживает не больше 2-х минут обычного пожара. В условиях пожара как на 112В не протянет и минуты, к тому же там толщины от 0.5мм.
Нажмите, чтобы раскрыть...
При чем тут сталь? На Ту-104 крыло из алюминиевого сплава.
 
alpet сказал(а):
Он вроде как проход над ВПП делал. Можно было доворачивать в принципе в любую сторону. Почему решили доворачивать в сторону отказавшего - вопрос...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тут кто-то выкладывал нарезу из видео с тенью от самолёта. Судя по нему полоса была именно левее в момент прохода. Но надо точнее смотреть
 
из данного пространственного положения на аварийную посадку нужно 4 минуты. Всё.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Это один случай из бесконечного количества возможных вариантов. Или вы полагаете, что Ил-112 конструировался для полётов на максимальном удалении 4 минуты от ВВП
 
Кот сказал(а):
Это спор слепого с глухим. У меня единственная вводная: из данного пространственного положения на аварийную посадку нужно 4 минуты. Всё.
Но оппонент (и вы) заявляете, что на одном самолете это 30 секунд, на другом 15 минут. Ребята, вы вообще о чем? Как 4 минуты могут состоять из 30 секунд или из 15 минут???
UPD: Всё, сворачиваем холивар. Не для того тема.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы эти 4 минуты из расчетов светлой памяти Василия Васильевича Ершова почерпнули? Так он писал применительно к конкретной катастрофе и конкретному типу. Не думаю, что можно так огульно расширять зону применения "4-х минут"
 
Throwback сказал(а):
К полосе чтобы вернуться там нужен был левый разворот
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет, нужен был сопряженный - сперва отворот вправо на 80, потом влево на 270.
Судя по месту падения - они были примерно над полосой (сваливались они медленно, т.е. отклонились вправо на две высоты полета запросто)
 
Google сказал(а):
Отличный вброс. Продолжайте нагнетать, только не забывайте, что Кубинка не миллионный город. Или НИИ Громова на территории миллионного города?
Нажмите, чтобы раскрыть...
вопрос-то про ВАСО и Воронеж
 
Реклама
Погибшие летчики испытатели были очень опытными, соответственно, при пожаре правого двигателя и его отключении, разве стали бы выполнять правый разворот в сторону ВПП. Тут же писали, что маневры с креном нужно строить в сторону работающего двигателя. Это я про сознательный маневр вправо, а были ли это действия пилотов?
 
Алексей Хрыкин сказал(а):
Погибшие летчики испытатели были очень опытными, соответственно, при пожаре правого двигателя и его отключении, разве стали бы выполнять правый разворот в сторону ВПП. Тут же писали, что маневры с креном нужно строить в сторону работающего двигателя.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда возможно отказ был ещё ДО начала видео. И планировали разворот с левым креном
 

Stanislavmg сказал(а):
Во первых там не двигатель горел а керосин. Да, бывает и 30сек, увы. Случай не первый и скорее всего не последний. Это в заграницах жесткие требования к разрушению движков, а у нас похоже их нет совсем. Ан124 руслан чудом сел недавно.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А что когда "двигатель горит" там горят сугубо сталь/люминий/титан/РТИ строго без участия керосина?
 
Алексей Филатов сказал(а):
Вы эти 4 минуты из расчетов светлой памяти Василия Васильевича Ершова почерпнули? Так он писал применительно к конкретной катастрофе и конкретному типу. Не думаю, что можно так огульно расширять зону применения "4-х минут"
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тут важно не то, сколько минут, а что хотелось бы в 21 веке видеть самолёты, способные после возгорания одного из двигателей пролететь чуть дольше, чем 30 секунд и не сразу в землю.

Равно как хотелось бы видеть экипажи, не садящиеся в тумане на озеро без визуальных ориентиров и не летящих прямо в гору.

Вероятно, тогда и август будем реже припоминать.
 
Куча народа про двигатель говорят, но ведь абсолютно надежных двигателей не бывает, любой рано или поздно может отказать. Вопрос ведь не только к двигателю, но и к куче всего прочего - система аварийного флюгирования, система пожаротушения, пожарные краны и управление ими, защита линий гидравлики, тяг управления и пр. от огня, конструкция противопожарных перегородок и пр. Может не в двигателе вовсе дело, а в неудачно установленных пожарных кранах или их проводки например, которые не закрылись. На данном этапе невозможно сказать. Несколько недель, а то и месяцев комиссия будет по кусочкам все собирать чтобы понять почему загорелся и почему в итоге упал.
 
Эксперты на линии
Литвинов
echo.msk.ru

Летчик Литвинов считает, что необходима расшифровка бортовых самописцев, чтобы сказать о точной причине аварии Ил-112В

Техническая неисправность и ошибка пилотирования рассматриваются в качестве основных версий крушения Ил-112В…
echo.msk.ru echo.msk.ru

Литвинов.JPG
 
Реклама
alpet сказал(а):
Похоже, что хотели правым разворотом сразу зайти на ВПП, благо вот она под рукой, но не получилось...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Думаю, что так и было. А то, что крен заложили в сторону отказавшего, то не было уверенности в в успехе захода , а слева наверняка были жилые дома.
 
Назад