ПТФП по ф. 9-1 заполняли уже УГА, это не расчет экономической целесообразности, в том понимании, в котором сейчас его составляют, а такая сводная "простыня", согласно которой выделялись материально-технические ресурсы для обеспечения рейсов.
Так это уже из отдельной таблицы брали, коэффициенты по периодам навигации. Может, в УГА как-то по-другому считали.
Ну так и ты пока ничего опровергающего не сказал.
Расскажи, ну очень интересно! Особенно про Як-42 и Ту-154М. Жду с нетерпением.
А что рассказывать? Например, ни Як-42, ни Ту-154М невозможно было выпустить к 1990 году в кол-ве по 200 единиц и сдать их в эксплуатацию. И это отлично понимали, потому и шли по пути продления ресурсов всему, что тогда летало.Ну так и ты пока ничего опровергающего не сказал.
Расскажи, ну очень интересно! Особенно про Як-42 и Ту-154М. Жду с нетерпением.
Есть ли вообще что-нибудь новое под луной? Сейчас на предприятии имею ситуацию, когда цифры неумолимо свидетельствуют об убыточности и бесперспективности одного из направлений деятельности. Но если выйти и объявить это сотрудникам, то будет очень-очень хреново, потому что каждый считает, что он делает необходимую и важную работу. И ничего хорошего не будет, когда то звено, которое приносит прибыль, узнает о том, что её поедают другие. Пока что можно скрывать результаты деятельности и от тех, и от других, ради спокойствия хотя бы, но делать это постоянно не удастся, к сожалению.
Ну потому что... когда говоришь об организации перевозок, всё равно упираешься в финансы или ресурсы.Тема ушла в сторону.....
Мда...
Если честно, я ожидал от тебя цифр, что запланировали к выпуску ХХ самолетов, сдали 0,5ХХ. А в ответ - бла-бла-бла, 200 Ту-154М. За всю историю производства с 1972 года КуАЗ строил для Аэрофлота максимум 72 Ту-154 в год. Конкретно в 1990 году пришло меньше потому, что экспорт вырос более, чем в 2 раза. Для сравнения, Боинг в 1990 году выпустил для всего не_лагеря (больше ста стран мира) 77 машин 757 всех модификаций. Ты предлагаешь только для СССР 200 в год???
Почему в год-то? Если я ничего не путаю, к 1990 году их должно было быть построено 200 ед.
Ну так-то оно так, но если честно, я до сих пор не представляю, каким образом функционировала бы система перевозок в условиях того хозрасчета, который замышлялся. Понятно, что переход на новые условия хозяйствования случился уже после краха плановой системы, но ведь при ней, по сути, было бы тоже самое: резкое сворачивание региональных перевозок и резкий рост международных (если, конечно, партия это позволила бы).
Ну да, но и здесь тоже палка о двух концах. У нас только в последние годы не так ощущается сезонная волна, раньше между летом и зимой лежала пропасть.
Постой-постой! Это твоя фраза?
От какой даты??? С момента начала серийного производства к 1990 году Ту-154 было построено over 650. Куда ты хотел бы пристроить ещё 200 Ту-154 в 1990 году?
Я нигде не спорил, что производство самолетов не покрывало спрос в авиа перевозках. Но откуда ты взял такие безумные цифры?
Ещё в 70-е годы для самолета типа Ту-154 был установлен ресурс 30000 часов или 20000 посадок или 20 лет эксплуатации. На 01.01.1990 г. ни один Ту-154 не превысил лимит ни по часикам, ни по посадкам, ни, тем более, по годам. Про Як-42, полагаю, не стоит объяснять про ресурс на 1990 год?
Олег, на пятилетку. 1986-1990. Речь о Ту-154М.
Ресрусы продляли Ту-134, Ан-24, даже Як-40, с 1988 года - точно, по Ту-154 не знаю.
