Это не удивительно , они создавались практически одновременно , т.е. на одной базе , на одинаковых комплектующих и системах , у них даже идентичные кабины экипажа , что логично (А-340-300 первый полет апрель 1992 , А-330-300 первый полет ноябрь 1992г )
Ты недооцениваешь гениальность 10-го отделения ЦАГИ.
Крыло очевидно разное. Но что-то общее есть, скорее всего. Дело в том, что эти два типа производили одновременно. Поэтому был смысл в унификации.
подробнее можно?
Очень подробно - не знаю. Только то, что видно невооруженным взглядом. Четыре двигателя на крыле или два.
Солдат ребенка не обидитТы недооцениваешь гениальность 10-го отделения ЦАГИ.
Наложите плановые проекции в одном масштабе и сравните крылья.
С натуральным счетом все норм - у меня получилось так же
Полагаю, вполне "доходчивым" будет то, что изначально спроектированные А3Х0-100 в производство так и не пошли. Машины пришлось "разводить по нишам", что и было сделано на А3Х0-200.
А "везде" - это где?
Не подскажете, почему вы взяли для сравнения именно "трёхсотки"?
То, о чем писалось, следует воспринимать как вероятности, потому что по опыту оптимизации конструкции крыла на ульяновском Ил-76, по сравнению с ташкентским, масса крыла не снизилась, а даже наоборот, если верить злым языкам, державшим свечку.
Как я понимаю, старое 3-лонжеронное крыло считалось на случай разрушения одного лонжерона при зенитном обстреле. В новом (2-лонжеронном) крыле такой случай не рассматривается. Т.е. увеличения веса там быть не может, "потому что не может быть вообще".
Про условие живучести первый раз слышу и как-то слабо верится в эту идею, т.к. это вообще не спасает. Даже вертушки сыпятся от ЗРК, а там заклепочки в поток торчат.
Можно на освободившиеся точки разгрузки навесить два катапультируемых салона первого класса... для сохранения самых випных ВИп-ов!
Вот тебе косвенное подтверждение: Свой вклад в создание нового крыла с подвеской двигателя ПС-90А внесли специалисты ЦАГИ — в институте проводятся испытания на статическую прочность, усталость и живучесть конструкции самолета Ил-76 МД-90А.
Кгхм... Без комментариев.
А это-то тут причём?
Ну т.е. и новое крыло тоже с запасом сделано, отсюда и рост массы, что неудивительно, т.к. все на панели обшивки повесили при пробитии.
В силу особенностей вибрационного нагружения вертолета по меркам самолета там все сделано с дикими запасами. Но даже это все вполне успешно рвет средствами ЗРК.
И эту идею рассматривали на серьезных щах. Пришли к мнению, что часть пассажиров помрет просто от инфаркта во время катапультирования.
Ну, в ЦАГИ у тебя контакты ведь остались - поинтересуйся.
Ты не поверишь, но после поражения ЗУР или чем ещё, вибрации никуда не деваются и эти "дикие запасы" ну ни хрена не помогают.
Так, как всё же быть с парой А330/340?
Зависит от отправной точки. Если исходный проект имел резервы по модернизации, что закладывается по возможности, то далее ключевой момент это влезает ли новый мотор без изменения шасси и сильного его смещения вперед.
В смысле? Люфтганза летает на а320-100 (или тут х=3или 4)