Я могу сказать точно - любой, кто попытается на старичке Боинг 737 пилотировать путем отклонения штурвальной колонки методом "от упора и до упора", офигеет от реакции самолета. Со всеми проистекающими последствиями.
Понимание того, как летает самолёт, есть залог успеха. В действиях Евдокимова я понимания не увидел вообще. Самолёт ничем вам не обязан, он не обязан вписываться в вашу модель вселенной и подстраиваться под вашу технику пилотирования. Он не может этого сделать.
На любом типе так будет, особенно в 10 футах от земли. Посадка Нордвинда в Анталье - лишнее тому свидетельство. Благо масса никакая была.
По сути, размашистые движения которые видны во всех случаях - подозреваю, что столкнувшись с той же проблемой в ДМ когда авионика перестает подстраивать КШ, проще дать ручке полный ход и вернуть когда пойдет ускорение в нужную сторону. На видео с посадок боинга/того же 76 в сложных ветровых условиях тракторят по похожей логике. А Е пытался таким же образом управлять не ускорениями, а маневрами (пресловутая задержка БРУ в крайних положениях) и разматывал машину сильнее. Для наглядности из бытовой логики - как раз в ETS2 с год пересел с клавиатуры на геймпад, и вижу очень похожий переход (и с самосвальными полуприцепами с высоким центром тяжести - при клавиатурной "пульсовой" модели управления их вечно разматывало, а на аналоговом стике - вообще никаких проблем). Так что как раз с бытовой точки зрения лично мне тут ничего удивительного не видно - именно из-за моей криворукости.
А у вас есть данные, что другие смогли?
Какую силу он должен будет при этом приложить?
Конечно не чувствует, на любом типе не будешь чувствовать, что и показал Nordwind.
Да потому что он не умел летать на этом самолете в DM, все. Он не понимал как на нем летать. Стресс, синдром мачо, доминантное состояние, отсутствие навыка. Все.
Это есть аналог ритмического заноса автомобиля. Компенсирующие воздействия рулем запаздывают, амплитуда заноса все время возрастает, что приводит в итоге к ДТП.
На посадочной скорости? Не очень большую.
Если внимательно посмотреть на расшифровку, то до того, как Евдокимов начал кидать стиком от упора и до упора, рули шли практически строго за стиком. Как и должна работать гидравлическая система управления.
Взлёт в грозу на «пох», заход на посадку с игнорированием подготовки, игнорирование всех предупреждений, это не признаки синдрома мачо и доминантного состояния? Признаки. Были ли они - пусть психологи заключение дают, но мое субъективное мнение, что налицо все вышеупомянутое.
Зелёные правачки помогли. Никто кста не опроверг
Там обратная связь с прямым управлением, здесь таки синтетика.
Гм, какая обратная связь? Вроде только загружатель с зависимостью от приборной скорости. Но ход штурвала конечно значительно больше, чем стика
Являются. Но это плохой пример. Т.к. в ДТП люди гибнут непосредственно в ДТП, либо от травм, в них полученных. А тут люди погибли не от грубой посадки, а от пожара. А пожара быть не должно, т.к. нормативные документы запрещают сертификацию самолета, конструкция которого допускает возможность его возникновения при такого рода повреждениях. За несоответствие самолета требованиям пилот ответственности нести не может. Поэтому нужны неубиваемые доказательства вины пилота в разгерметизации топливной системы самолета. Без этого его невозможно признать виновным в смерти пассажиров.
В конечном итоге да. А вот что стало причиной таких действий КВС - пока не понятно. И ладно, если б одного. А их там целый коллектив.
Да и не спорит никто. Управляешь средством повышенной опасности, несешь ответственность. Но не за все грехи мира же?
А его кто должен был научить? Или это знание дается свыше, как приложение к летному удостоверению?