Расследование катастрофы RRJ в Шереметьево - юридические вопросы

Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Black Cat сказал(а):
ПМСМ, нет. Для инерции ПМСМ слишком большой "выхлоп".
Именно работает. И некоторое время продолжал работать уже после остановки самолета.

Тоже кстати, к вопросу о действиях экипажа. Когда движки то обрубили?
Нажмите, чтобы раскрыть...
А насколько там лёгкое вращение по инерции в принципе? Ну или например через сколько минут уже безопасно стоять перед вентилятором?
 
Реклама
Отто Кац сказал(а):
Истинно так. А заглянуть в FCTM религия не позволяет? Таки я помогу:
WEATHER AVOIDANCE
- Avoid all red + magenta cells by at least 20 nm
Нажмите, чтобы раскрыть...

Спасибо, я таки умею читать FCTM. :)
Только там не так написано. А написано следующее: If possible, avoid the identified “area of greatest threat” by at least 20 NM
FCTM от 09.04.2020
Таким образом мы переходим от "в РПП написано должен" к "в FCTM написано if possible".
 
А разве было импосибл избегать в конкретном случае?
 
unXknown сказал(а):
А насколько там лёгкое вращение по инерции в принципе? Ну или например через сколько минут уже безопасно стоять перед вентилятором?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Лучше не экспериментировать подобным образом и дождаться остановки двигателя.
 
unXknown сказал(а):
А насколько там лёгкое вращение по инерции в принципе? Ну или например через сколько минут уже безопасно стоять перед вентилятором?
Нажмите, чтобы раскрыть...
как только клапан топливоотсечки сработал- тяги не будет. У нас это зовется "выбег ротора". "Пальцы и яйцы" только совать не надо...
 
Nicois сказал(а):
Только там не так написано. А написано следующее: If possible, avoid the identified “area of greatest threat” by at least 20 NM
FCTM от 09.04.2020
Таким образом мы переходим от "в РПП написано должен" к "в FCTM написано if possible".
Нажмите, чтобы раскрыть...
О горе мне, грешному... Уел меня Nicois ... Кац рвет волосы от досады... Опозорился... В какой-то старый левый FCTM посмотрел... А в действующем-то... вот:
Screenshot_20200415_224758.jpg

При этом картинка-то старая:
Screenshot_20200416_095420.jpg
 
Последнее редактирование:
Sholom сказал(а):
А причинно-следственные связи следствие не интересуют. Уже сколько раз об этом говорено. Поэтому причины они и не устанавливают, ибо между причинами и следствиями (обстоятельствами) очень нехорошие связи прослеживаются. С вкраплениями совсем не нужных следствию людей.

В какой именно ситуации? Во время взлета, во время полета, во время посадки или во время пожара? Это четыре совсем разные ситуации, которые складывались одна за другой, но предшествующая не зависела от последующей.

Ну, как минимум одна неисправность у самолета была - отказ радиосвязи. Не выявили совсем?
Адекватно по сравнению с чем? Если с обычной реакцией ССЖ в ДМ, с которыми КВС мог быть не знаком, то возможно. А если адекватно ОЖИДАЕМЫМ реакциям, то...
Про конструктивные изъяны даже этому господину не говорите. Можете пожалеть. В его представлении если КВС уселся в кабину, то все, выходов оттуда у него всего два: на перрон, при удачном стечении обстоятельств, на кичу (подвариант - на кладбище), при не удачном. Безотносительно от степени участия КВС в процессе.
Вот интересно, он бы Гарольда Кузнецова тоже посадил бы, случись тому выжить?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Недавняя посадка самолета на кукурузное поле, КВС не пошел ни по одному из ваших вариантов. И хочется добавить что КВС не раб и взрослый вменяемый человек и имеет варианты садиться в данное кресло конкретного самолета понимая всю прилагающийся ответственность и адекватно оценивая прежде всего самого себя умею ли я данным самолетом управлять или нет. А то уже складывается ощущения от его "адвокатов" что его безвинного силой туда усадили.
 
Реклама
Igor_f сказал(а):
Недавняя посадка самолета на кукурузное поле, КВС не пошел ни по одному из ваших вариантов. И хочется добавить что КВС не раб и взрослый вменяемый человек и имеет варианты садиться в данное кресло конкретного самолета понимая всю прилагающийся ответственность и адекватно оценивая прежде всего самого себя умею ли я данным самолетом управлять или нет. А то уже складывается ощущения от его "адвокатов" что его безвинного силой туда усадили.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Прежде, чем Вы, как новичок, скрестите шпаги с оппонентами, позволю себе уточнить то, что на самом деле происходит во время словесных баталий.
Участники обсуждения в своем большинстве заинтересованы в том, чтобы причины данного происшествия были выяснены как можно полнее. Если этого не произойдет, то будущие полеты на этом типе могут иметь бОльший риск, чем на других. Так это или нет мы здесь и пытаемся понять. И "адвокатство" не есть тупое желание защитить КВС. Он же не на своем горбу вез пассажиров. Он получил средство перевозки и сертификат на управление им. И то, и другое ему дали те, кто в свою очередь, как они утверждают, убедились в том, что человек и техника сами по себе соответствуют неким действующим нормативам, да еще и сочетаются друг с другом.
Если Вы поняли суть дебатов и готовы принять участие в таком анализе, то вэлкам! Иначе мы будем с Вами плодить флуд, выясняя, кто за кого и подозревая друг друга в целях, далеких от действительности. Надеюсь, Вы меня поняли правильно.
 
unXknown сказал(а):
Ну мы же про то, что мог ли вентилятор раздувать пожар сзади и по инерции?
Нажмите, чтобы раскрыть...
По сравнению с тягой работающего двигателя - это несущественно.
Сопоставимо с обычным ветром средней силы (с угасающим ветром, что важно).
Ветер, кстати сказать, в тот день присутствовал - и это хорошо видно на видеозаписи - свою лепту в развитие пожара тоже внёс.
 
.
ШБЖ сказал(а):
Прежде, чем Вы, как новичок, скрестите шпаги с оппонентами,
Нажмите, чтобы раскрыть...
зазвездило?

ШБЖ сказал(а):
Он получил средство перевозки и сертификат на управление им. И то, и другое ему дали те, кто в свою очередь, как они утверждают, убедились в том, что человек и техника сами по себе соответствуют неким действующим нормативам, да еще и сочетаются друг с другом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
и что с того?
"Евдокимову было предъявлено обвинение в нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта. По данным следствия, он имел специальную подготовку и значительный опыт управления самолетами различных типов, но "своими действиями создал разрушающую перегрузку, превышавшую эксплуатационные ограничения воздушного судна".
 
  • Спасибо
Реакции: IG
Н И А сказал(а):
"Евдокимову было предъявлено обвинение в нарушении правил эксплуатации воздушного транспорта. По данным следствия, он имел специальную подготовку и значительный опыт управления самолетами различных типов, но "своими действиями создал разрушающую перегрузку, превышавшую эксплуатационные ограничения воздушного судна".
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот только гибель людей произошла в результате пожара вылившегося в пробоину в баке топлива коей (пробоины) быть не дОлжно. И значит на скамью подсудимого рядом с Е должны сесть сертификанты и разработчики. Особенно в плане сертификации компьютерным моделированием такого важного узла аэроплана.
 
WWs сказал(а):
Вот только гибель людей произошла в результате пожара влившегося в пробоину в баке топлива коей (пробоины) быть не дОлжно. И значит на скамью подсудимого рядом с Е должны сесть сертификанты и разработчики. Особенно в плане сертификации компьютерным моделированием такого важного узла аэроплана.
Нажмите, чтобы раскрыть...
да ну, и почему же не должно при скоростном козле???
 
Реклама
Аноним22 сказал(а):
Потому что ни в одном нормативном документе не написано, что при скоростном козле перестаёт действовать параграф 25.721 Авиационных Правил.
Нажмите, чтобы раскрыть...
вот только он действует при посадке(пробеге), а вот с посадкой мягко говоря не сложилось у євдокимова
 
Статус
Закрыто для дальнейших ответов.
Назад