Что вы подразумеваете под точным планированием? Можно иметь хороший план действий в случае грозы в Домодедово или тумана в Иркутске, но невозможно сделать так, чтобы это вообще никак не сказалось на регулярности полётов. Либо цена такого "достижения" будет неприемлемо высокой. Везде работают другие методы управления, через оценку рисков и т.д., где абсолютно нулевой риск в принципе не может быть целью.
Или ожиданием следующего рейса, потому что на заявленные четыре рейса в день пассажиров не хватило, поэтому отправить решили два.
Да не надо никого наказывать. Надо просто сделать так, чтобы пассажир хоть что-то получал.
Это спрашивайте у тех, кто так делает.
Согласен, это и надо отрегулировать.
И ещё раз... Овербукинг существует и стал в последние годы более массовым независимо от коммерческих смыслов и невозвратных тарифов. По причинам, описанным выше.
Так поднимал "Аэрофлот" эту тему, Минтранс что-то там выдвигал, и чем кончилось? Нет, нельзя, вы будете злоупотреблять. Потому что у законодателей, как оказалось, примерно такое же представление об овербукинге, как и у простых обывателей - нет перепродажам, это абсолютное зло, даешь штрафы в 10-кратном размере. Вот очередной свежий пример такого мЫшления, с характерным заголовком.
С предлагавшихся в 2015 году изменений ВК эта тема начинается. Они описаны в самом первом сообщении, и фактически обязывают перевозчика только предложить альтернативный вариант. А это ведь может быть и вылет через сутки и вообще всё, что угодно. Если пассажир отказывается, то ему просто возвращают стоимость билета, и всё. Чем это отличается от нынешней ситуации? Тем, что авиакомпании даже штраф не придётся платить.
Раздумывают о достаточно серьёзных компенсациях.
https://news.mail.ru/economics/22545258/?frommail=1
Минтранс предлагает платить пассажирам, попавшим под действие закона об овербукинге, в качестве компенсации от 12 тыс. до 28 тыс. рублей. Это следует из письма директора департамента госполитики в области гражданской авиации Минтранса Светланы Петровой президенту Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимиру Тасуну.
Как следует из письма, Минтранс предлагает привязать объем компенсаций при «сверхбронировании» непосредственно ко времени, на которое будет задержан вылет «лишнего» пассажира. Так, если время задержки прибытия пассажира в аэропорт назначения составило более двух часов, но менее шести часов, то объем компенсации составит 12 тыс. рублей. Для задержек от шести до 12 часов компенсация составит 18 тыс. рублей, а от 12 до 24 часов — 21 тыс. рублей. За ожидание вылета более суток пассажир получит 28 тыс. рублей.
никакие поставщики не компенсируют непрямые убытки от своих услуг (да и прямые не всегда далеко). И правильно делают. А то завтра договоримся с другом, что мы ему 50 миллионов за тур отвешаем, и поедем на самолете кататься в надежде на задержку рейса. А потом в суд - за убытками. Так что идея возложить на авиакомпанию убытки за упущенный круиз абсурдны по своей сути.
Какая вывернутая логика. То есть когда АК исходя из желания срубить побольше бабла перепродает билетов больше чем вмещает самолет и по сути занимается тем что любой предприниматель в другой сфере деятельности оценивает не иначе как мошенничество преследуемое уголовным кодексом, это ничего, но вот когда встает вопрос получить компенсацию за мошенничество, эта идея вдруг оказывается абсурдной. Я вот даже не знаю, на какой планете и какой Галактики вы научились такой логике?
Понимаю справедливость ваших претензий, особенно если приходится пользоваться систематически опаздывающим рейсом. Но поверьте, тема совсем не простая, сложность планирования рейсов сейчас такова, что можно, погрузившись в тему, за годик материал на диссертацию насобирать. Простым "тянутием" расписания не обойдёшься.
Наверное, потому что плохой был законопроект
Написать что-то похожее на хорошее - не значит написать хорошее, дьявол в деталях. Впрочем, мы не в курсе, кто чего зарубил, и не читали анализ законопроекта, что тут гадать на кофейной гуще.А можно я в третий раз за сутки напишу, что овербукинг в большинстве случаев имеет совсем другие причины, поэтому пылать праведным гневом по поводу "мошенничества" и т.п. - это забалтывать тему и уводить её подальше от оптимального решения?
А это, типа, противоположные вещи, да? Если компания не имеет прибыли при текущих ценах, откуда у неё возьмутся возможности для снижения цен?
Можно.
Но вы как-то невнимательно следите за дискуссией. Речь шла о компенсациях пассажирам в условиях законодательно разрешенного и используемого АК т.н. чистого овербукинга, то есть сознательной перепродажи билетов. И даже отстраняясь от этого, вы тем не менее признаете что и сейчас есть т.н. чистый овербукинг - сознательная перепродажа билетов. Кроме того замену борта на меньший нельзя называть овербукингом, вы зря смешиваете эти понятия. Это сбой, форс-мажор, в отличии от сознательных действий по перепродаже. Речь здесь идет о чистом овербукинге и упоминания о других его причинах - лишние.Сознательная перепродажа билетов без разрешения этого законом - есть мошенничество. Будете спорить? Потому я просто называю вещи своими именами. И потому давайте обойдемся без ненужных эмоциональных оценок "типа пылать праведным гневом." У меня ровно то отношение к преступлению каковое и должно быть.
Это типа несвязанные вещи.
Цены снижаются только когда есть конкуренция. Ну или уменьшается спрос. Если же есть возможность держать цены на нынешнем уровне, то увеличение прибыли АК не приводит и никогда не приведет к уменьшению цен. Это обычная логика любого бизнеса. Бизнес должен зарабатывать деньги, чем больше - тем лучше.С таким отношением у нас ещё долго не будет нормального регулирования... Зачем решать проблему, если можно взять и запретить. Типичный подход нашей Госдумы. А что проблема от этого никуда не исчезнет - это так, неважно.
Разрешите узнать, откуда вы взяли понятие "чистого овербукинга"? А если сбой в системе у коммерсантов случился, и в продажу поступило больше билетов, чем вмещает борт - это чистый или грязный овербукинг? И это преступление или нет? Будем на каждой стойке регистрации по прокурору держать, чтобы он на месте оперативное расследование проводил?
Никакой закон не запрещает перепродажу. ВК требует только перевезти пассажира тем рейсом, на который у него куплен билет.
У меня к вам большая просьба. Вы когда мне отвечаете - отвечайте на то что я действительно сказал, а не на то что вы выдумали за меня как будто я это сказал.
Выше подробно пояснил что это означает, что там непонятно? Этот термин употребляется в основном именно для определения сознательной умышленной перепродажи билетов. И вопрос в том на каких условиях ее разрешить. Именно об этом идет речь в этой теме. А сбойные ситуации будут регулироваться по этим же правилам.
Если сбой - не преступление, и это не чистый овербукинг. И кстати упоминания про сбои я считаю сказками. Я знаю что такое программирование, и если там стоит ограничение по количеству мест, то не может существовать в принципе сбоя при котором будет перепродажа. Если такой сбой и может существовать - лишь по причине чьих-то кривых рук или мозгов при создании системы бронирования и продажи. То есть по причине несовершенства самой технологии продаж. Совершенствуйте.
Все и так запрещено. Дополнительного запрещения не требуется.
Ну да, запрещают Правила. Федеральные Авиационные.
В момент продажи N+1 билета на рейс предоставляется не достоверная информация.
Вопрос еще кому этот компромисс нужен. АК, в худшем случае, попадает на штраф в 20 тысяч и работу штатных юристов. При этом пассажиру ничего значимого не светит в любом случае - нет смысла жаловаться и развивать ситуацию. Т.е. шансы уплатить тариф, мягко говоря, не стопроцентные. Так зачем именно авиакомпаниям нужно что-то менять? Их заинтересованность появится лишь в ключе ограничения ответственности, не более того.
Простите, не могу с Вами согласиться. В Правилах написано "Закрепление на воздушном судне пассажирского места и провозной емкости". Это уж точно не пообещать. Есть еще оговорка, что конкретное место (в смысле 28D, к примеру) АК и ее агент имеет право при бронировании не блокировать, а, исходя из духа закона, просто вычесть место из числа оставшихся. Но из текста напрямую следует, что бронирование - есть гарантия предоставления пассажиру места на рейсе.
Согласен. Такой вот "технический овербукинг" возможен. Как и вариант "на развороте заболел бортпроводник и всех паксов сажать нельзя". Но это все не имеет отношения непосредственно к продажам.
Это как это? Рейс запланирован, скорее всего система знает даже какой борт стоит на него в плане. (Вопросы замены по поломке, сбою расписания на этом этапе не рассматриваем.) В любом случае, совершенно очевидно, что билет на рейс "Аэрофлота", проданный 403-м гарантированно не обеспечен местом.
Оттуда, что вы постоянно употребляете термины "мошенничество" и "преступление". Согласитесь, есть разница между тем, чтобы просто признать наличие белого пятна в регулировании, и тем, чтобы постоянно кого-то называть мошенником и преступником, только потому современную экономику до сих пор регулируют нерелевантные правила, созданные ещё во времена царя гороха, когда о вопросах, актуальных сегодня, в принципе не задумывались.
Я прикинул на пальцах, у авиакомпаний где-то такой процент "брака" и есть, если откинуть причины, связанные с небесной канцелярией, которые в авиации, увы, играют слишком заметную роль.
Да. Но всё, что вы отбрасываете, как раз может помешать авиакомпании реализовать эту гарантию.
