Ну так и причины озвучены - "западные партнеры" грозят выйти из проекта из-за санкций
ATO.ru — Выбравшая путь полной импортонезависимости в стратегических областях Россия создаст собственный дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, но при этом не отказывается от участия в совместной с Китаем программе аналогичного ВС, ведущейся уже шесть лет. Об этом в интервью РИА Новости заявил заместитель председателя правительства РФ — министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
ГТУ для нефтегаза в этой размерности очень востребованы. Большой парк установлен. Их придется рано или поздно заменять чем-то
На Арктик СПГ-2 ГТУ на 25 МВт заменили китайскими GT-25000 (копия николаевского ДА-80) при своих то ПС-90ГП-25А, а из 20 установок на 75 МВт LM9000 (ГТУ на базе GE90) успели поставить только 4, замену сейчас тоже ищут в Китае, так что перспективы отечественных двигателестроителей на этом поприще не особо просматриваются.
Кто такой этот "запад"? Что помешает RR или GE поставлять двигатели не в комплекте с чужим самолётом?
тот кто помешал поставлять микросхемы Хуавею
Эм...Даже если теоретически смотреть композитное крыло с ПД-35 для Ил-96, то интересно его удлинение около λ = 11,5 (а иначе зачем весь сыр-бор),
а с этим размах крыла превысит 67 м., что есть значительное превышение категории Е с соответствующим ограничением доступных аэродромов.
А оно нужно 96-му или пускай дальше летает с ПС-90 х 4 шт.?
Наверное имелось в виду то, что для ПД-35 потребуется перепроектировать крыло (хоть это к теме и не относится). И естественно, с учётом опыта полученного благодаря МС-21, было бы целесообразно делать его композитным и большего типового удлинения (дабы улучшить аэродинамическое качество, ну и по возможности снизить массу). Но стоит ли игра свеч? Достаточно ли актуальна конструкция оставшейся части планера для такого апгрейда?
Ну что вы такое говорите?!!
Зачем на ГПА нужны редуктора карабельного типа?
Сначала просчитают необходимую площадь крыла, а после постараются придать этой площади максимальный размах для снижения индуктивного сопротивления, но до определенного предела, чтобы не набрать лишнего веса на компенсацию изгибающих моментов. В таком случае этот вес просто съест аэродинамическое преимущество крыла большого размаха. Совсем не факт, что для Ил-96 нужно будет выходить за размах 65 метров. У 787, А350, CR929 - размах в пределах 65 м (787 по размаху близки к Илу ~60м). Дальнейшее увеличение размаха при данной площади может быть лишено смысла из-за весовых / прочностных проблем (отсюда и подкосные крылья на некоторых проектах).
т.к. вес, размах, суммарная площадь омывания самолёта - важнее.
Размах крыла С-929 - 63.9 м. Почему у Ил-96Х он должен быть больше 67?
Проблема не в технической возможности, совершенно верно!
Так откуда взялось-то поклонение перед фирмОй? Аа, фирма веников не вяжет. Выпускать надо качественные изделия на уровне, и всё у нас наладится. Будем гордиться.
Да, совершенно верно, ещё "вот вы сначала сделайте дешевле и лучше, чем импорт, а потом сами за границу это и продавайте, если оно такое хорошее, а я всё равно буду только иномарки покупать".
А это уже инерция мышления. С ней нужно бороться, да.
Какая модернизация, новые двигатели, причем два против четырех. Соответственно, новое крыло. Новый самолет, может, на основе Ил-96, но не более того. Новый российский широкофюзеляжный.
Как никогда? В обозримой перспективе может и нет. А позже - кто знает.
