Расследование завершено САИ с самолетом Airbus A321-271N S7 5220 02.12.2021

Реклама
Большой Хорхе сказал(а):
В данной трактовке сама обязанность недостаточно детально расписана, а хотелось бы в виде чек-листа тогда уж. Это стандартный бич отечественной руководящей документации - нечёткость терминов и допустимость множества трактовок.

1. Что значит "правильность выполнения проверки"? Где расписана эта самая "правильность"? Ну вот по словам КВС он из окна не увидел - это правильно или неправильно, с точки зрения руководящих документов? Мой вопрос изначально был вызван предложением для КВС "в окно из салона посмотреть", но ведь все действия должны быть строго регламентированы и максимально "зачеклистены", разве нет?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ваш вопрос риторический. Вы прекрасно понимаете, что при отсутствии замечаний после доклада о завершении обработки ответственность за качество обработки переходит к КВС. А как принимать обработку он лучше писателей инструкций знает, ну или должен знать...
 
Может пропустил.. А что ж..Был уже "сокраментальный" вопрос от коллег по гражданско-пилотному цеху.. ?
" Экипаж этого Аирбаса хоть "кошерный" был..?!"
 
lopast56 сказал(а):
А в интервью должен быть авиационный язык? Возможно для Вас(нас) язык был бы другой, состоящий из терминов и заглавных букв...)))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да нет, конечно, но смущает фраза про лед, который начал "откисать" при наборе высоты... :)
 
JGM сказал(а):
Да нет, конечно, но смущает фраза про лед, который начал "откисать" при наборе высоты... :)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Но нормальные люди понимают, что значит "откисать" с набором высоты... Это мы "хворые", зная физику(элементарную), в это не верим...))).
 
JGM сказал(а):
Андрей Гребенюк, Ваше сообщение тоже заблокировано. Попробуйте положить в "облако", а сюда дать ссылку...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Благодарю за подсказку. Но, то что я выкладывал уже есть в теме ( ИБП 23 ) не заметил это сообщение сразу. Так что еще раз выкладывать то же самое нет смысла.
 
Реклама
213 сказал(а):
Примечание: Код ПОЗ ВС передается КВС только после окончания обработки ВС ПОЖ, проведения проверки ПОЗ ВС оператором спецмашины и гарантирует, что критические поверхности ВС проверены и соответствуют концепции «чистого» воздушного судна
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда получается, что приняв код извне КВС уверенно считает, что проверка ПОЗ ВС выполнена оператором спецмашины...
 
del_fin-1 сказал(а):
Уважаемый Отто, у вас есть версии? Озвучьте пожалуйста!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Есть. Но они мне не нравятся. Не хочу озвучивать.

Отто Кац сказал(а):
Удачи!
Нажмите, чтобы раскрыть...
А тут я имел ввиду, что господину Azvar предстоит узнать в процессе разбирательства, что на самолетах семейства А320 имеются:
3 Pitot probe,
6 static port,
3 AoA sensor,
2 TAT sensor,
8 ADM,
3 ADIRU,
2 PFD,
2 ND,
4 EWD,
1 STBY Indicator,
2 FAC,
2 ELAC,
3 SEC и причудливые взаимосвязи между ними. Интересная жизнь его ждет, даже завидно стало.
P. S. В количестве этих странных предметов могу ошибаться, но не сильно😉
 
nozzle сказал(а):
Для того ППД и ПСД и оснащаются обогревом, сам по себе лёд может растаять при положительных температурах воздуха.
Носок крыла так и остался обледеневшим до приземления в Иркутске в тех местах, где нет обогрева носка крыла.
Нажмите, чтобы раскрыть...
и как вы предлагаете обогревом разогреть фюзеляж?)
 
Наклейка на форточку с градуировкой и наружная стрелка, отгибаемая потоком)) Свисток знатный конечно получится, зато безотказный)) эх, подарил патент...
 
JoUk сказал(а):
ну вы ж утверждали что обогрев не справился со льдом на фюзеляже
Нажмите, чтобы раскрыть...
где это я так утверждал?, Вы уж если обвиняете, так докажите, иначе это называется: "поклёп"...
Никак я в толк не возьму Вашу идею обогревать фюзеляж снаружи, это зачем Вам надо?, да ещё сваливать с больной головы на мою здоровую - я утверждал и утверждаю, что ПОС (обогрев электрический) ППД был не эффективен в условиях сильного обледенения, по какой причине был неэффективен мне неизвестно, возможно, он был неисправен или вообще не расчитан производителем на такие фактические метеоусловия, которые имели место быть.
 
nozzle сказал(а):
где это я так утверждал?, Вы уж если обвиняете, так докажите, иначе это называется: "поклёп"...
Никак я в толк не возьму Вашу идею обогревать фюзеляж снаружи, это зачем Вам надо?, да ещё сваливать с больной головы на мою здоровую - я утверждал и утверждаю, что ПОС (обогрев электрический) ППД был не эффективен в условиях сильного обледенения, по какой причине был неэффективен мне неизвестно, возможно, он был неисправен или вообще не расчитан производителем на такие фактические метеоусловия, которые имели место быть.
Нажмите, чтобы раскрыть...
приемники попали в аэродинамическую тень из-за налипания снега(льда) перед ними,а не потому что не справился пос
 
Реклама
tLS сказал(а):
Их смысл тренировать? Они свой экзамен хоть на тройку, но сдали. А вот сколько тех, кто оказавшись в такой ситуации таки прилетит в землю?
Нажмите, чтобы раскрыть...
1.
CVR бы послушать...
И анализы ПОЖ №1 понюхать почитать.
И провести моделирование -- действительно ли могла быть такая вибрация, как сказал КВС, при которой не различалась индикация тангажа и оборотов.
Прояснить, какого вообще чёрта водяного там у них было с управляемостью.*
И тогда уже можно и оценку ставить...

2.
Да, в свете прошедших нескольких месяцев, я прям легко могу представить, что другие бы на их месте не просто полный самолёт народа расколошматили, а ещё и, "to add insult to the injury", об какое-нибудь строение на территории аэропорта.
А тут ни пассажирам медицинской помощи, ни самолёту ремонта не требуется.


____________________
* -- Здесь я имею в виду отрезок времени с 43:40 по 44:50
 
Последнее редактирование:
Назад