Расследование завершено САИ с самолетом Airbus A321-271N S7 5220 02.12.2021
Отто Кац
Фельдкурат
Ну мляяяя. Тебе тоже смайлы ставить надо? "Потому что мемори айтемс" - это была ирония...
"Всё - офф", можно понять только как: AP, FD, A/THR - OFF.
Не пугай меня!
Pokemon
Captain Pikachu
Отец, сейчас четверг, не пятница.
Отто Кац
Фельдкурат
Да не, просто кто-то не понял юмора...
Отто Кац
Фельдкурат
Сынок, я ночь не спал - у меня сейчас вечер пятницыОтец, сейчас четверг, не пятница.
Pokemon
Captain Pikachu
Тупой стал, старый.
213
Старожил
Вторая часть, там где To level off не совсем для этого самолета. Там есть кнопочка BKUP SPD/ALT
nozzle
Старожил
В буклете Эйрбаса утверждается, что с увеличением скорости полёта интенсивность нарастания слоя льда уменьшается, здесь же "всё наоборот": взлет, набор и уборка закрылков - штатно, - достигли высоты 4 километра, начались отказы СВС, - т.е. интенсивность льдообразования усилилась с увеличением скорости полёта.
По градиенту температур МСА на Н=4 км. Тнв=-9 +(-6,5*4)=- 35 гр.С, если атмосфера была стандартной, естественно, - я это всё к тому, что интенсивность обледенения могла нарастать по причине уменьшения температуры Тнв с набором высоты в условиях сильного ливневого снега.
su27
Director of Flight Operations
Это откуда такой вывод ?
Проьлемы у них начались примерно с 1500 м
nozzle
Старожил
я не против, по картинке набрали они 8784 футов=2667 м в 00.46.00, дальше начались горки вверх - вниз, даже был один пик высоты 14251 фут=4343 м...
Последнее редактирование:
Pokemon
Captain Pikachu
Да какая разница. Должен выключен быть автомат тяги что с BUSS, что без…
Григорий 5
Новичок
В ИБ написали, что причина- барьерный лед, а не обмерзание датчиков в полете. БЛ в полете усиливаться не может ни при каких внешних условиях, только ослабевать ( испаряться, отлетать и т.д ) . Т.е всё ( расхождения скоростей и не верные их показания, хотя и такие великие) у них началось на разбеге. Хотя....
Может ИБ пытается упростить ситуацию сложив вину на экипаж и обливщиков. На аэрбас то наехать сложно, что мол система обогрева датчиков не справилась
nozzle
Старожил
может быть, но этапа взлёта в СМИ не выкладывали, по идее, описанной в ИБП-23 доп., барьерный лед должен был изначально искажать показания СВС с начала разбега по ВПП...
Duke_073
Местный
Дык вы же сами и ответили - интенсивность льдаобразования увеличилась не из-за скорости, а из-за попадания в слой воздуха с условиями обледенения. На разбеге могло не так значительно быть как наросло в полете. А испаряться лёд мог и из-за нагрева от солнца при полете выше облаков и от трения воздуха (см. аэродинамический нагрев) в течение длительного полета. Я вообще как понимаю то что на фотографиях самолёта было - остатки от барьера по прилёту, и это лишь малая часть того, что образовывалось там во время полета
nozzle
Старожил
игнор...
Блэка
Бронекопытец. Эсквайр.
Росавиация объяснила «наросты льда» на экстренно севшем самолете S7
Росавиация: экстренно севший в Иркутске лайнер не полностью обработали ото льда.
В аэропорту Магадана ото льда обработали только поверхности крыла и стабилизатора самолета, а снег с фюзеляжа не убрали. При включении обогрева лобовых стекол он начал таять, в итоге на поверхности образовался слой намерзшего льда.
Пассажирский самолет Airbus А321 авиакомпании S7, который летел из Магадана в Новосибирск и совершил вынужденную посадку в Иркутске, перед вылетом не полностью прошел необходимую обработку. Об этом говорится в письме Росавиации, направленном руководителям организаций гражданской авиации и территориальных органов Росавиации, документ есть у РБК. Его подлинность РБК подтвердили топ-менеджер российской авиакомпании и источник, близкий к авиавластям.
Согласно документу, по решению экипажа противообледенительной жидкостью обработали только поверхности крыла и стабилизатора самолета, однако сотрудники аэропорта не убрали снег с поверхности фюзеляжа. Самолет провел на стоянке 2,5 часа, в это время шел ливневый снег. В результате на верхней поверхности фюзеляжа образовалось большое количества снега.
Когда включили обогрев лобовых стекол, снег начал таять и вода стекла по передней части фюзеляжа. Во время руления самолета при отрицательной температуре перед приемниками полного давления (ППД) образовался слой намерзшего льда («барьерный лед»). «Эти наросты льда привели к искажению воздушного потока на входе в ППД после взлета самолета», — говорится в письме.
У самолета отказали три системы воздушных сигналов, данные о скорости полета разошлись, система управления перешла в режим минимального функционирования, а автопилот и автомат тяги отключились, полагают Минтранс и Росавиация. «Таким образом взлет с наличием толстого слоя снега на поверхностях фюзеляжа и капота двигателей самолета в условиях болтанки и обледенения привел к реальной угрозе безопасности полета», — говорится в письме двух ведомств.
По данным источника «Коммерсанта», близкого к расследованию, бортовой компьютер самолета после получения противоречивых данных о параметрах полета стал отключать автоматическое управление, переводя его в режим прямого управления (direct mode). Такая норма описана в инструкции по эксплуатации, однако, пишет газета, это оказалось проблемой для пилотов: самолет выходил на запредельные углы атаки и тангажа, сваливался на 2,5 км и снова набирал высоту.
Пилоты впоследствии объясняли эти маневры и переданный в эфир сигнал бедствия «сильнейшим обледенением», мешавшим удержать лайнер в воздухе. Но, как сообщил источник издания, A321 многократно испытывали при толщине льда на передней поверхности крыла и входных направляющих аппаратах двигателей до 3 дюймов (около 7,5 см). Они увеличивали расход топлива, но не мешали продолжать движение.
Самолет S7, на борту которого были 199 пассажиров и семь членов экипажа, вылетел из Магадана в Новосибирск 2 декабря. Как писали «Известия» со ссылкой на источник в следственных органах, примерно через 15 минут после взлета автопилот вышел из строя и экипаж перевел управление лайнером в ручной режим. Отказ систем произошел из-за обледенения, сообщал источник. «Коммерсантъ» передавал со ссылкой на данные параметрического самописца, что самолет раскачивался из стороны в сторону, и крен достигал 47 градусов. Он также задирал нос, поднимая его на 44 градуса, а затем мгновенно опускал его. В итоге самолету пришлось экстренно сесть в Иркутске.
В пресс-службе S7 не исключили, что противообледенительная обработка в аэропорту Магадана была проведена с нарушениями. Гендиректор аэропорта Дмитрий Сиволобов заявил, что борт S7 был обработан дважды: сначала очищающей, а затем антиобледенительной жидкостью, и нарушений при этом процессе не было. Как пишет «Коммерсантъ», следователи установили, что самолет обработали жидкостями на основе пропиленгликоля: сначала — красным, жидким антифризом для удаления с поверхностей льда и снега, скопившихся за время стоянки, затем — густым зеленым, который предотвращает налипание снега во время руления по полосе и разбега. Следователи выясняют, в какой пропорции сотрудники аэропорта развели концентрат антифриза водой, использовали ли они достаточное количество состава и соблюдали ли регламентированный цикл и технологию обработки.
Росавиация начала расследование, ведомство сообщило, что специальная комиссия проверит приборы самолета, действия экипажа и наземных служб при антиобледенительной обработке. Следственный комитет завел уголовное дело по ч. 1 ст. 238 УК (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей). S7 временно отстранила экипаж самолета и пообещала ужесточить контроль обслуживания бортов в магаданском аэропорту.
Подробнее на РБК:
www.rbc.ru
Росавиация: экстренно севший в Иркутске лайнер не полностью обработали ото льда.
В аэропорту Магадана ото льда обработали только поверхности крыла и стабилизатора самолета, а снег с фюзеляжа не убрали. При включении обогрева лобовых стекол он начал таять, в итоге на поверхности образовался слой намерзшего льда.
Пассажирский самолет Airbus А321 авиакомпании S7, который летел из Магадана в Новосибирск и совершил вынужденную посадку в Иркутске, перед вылетом не полностью прошел необходимую обработку. Об этом говорится в письме Росавиации, направленном руководителям организаций гражданской авиации и территориальных органов Росавиации, документ есть у РБК. Его подлинность РБК подтвердили топ-менеджер российской авиакомпании и источник, близкий к авиавластям.
Согласно документу, по решению экипажа противообледенительной жидкостью обработали только поверхности крыла и стабилизатора самолета, однако сотрудники аэропорта не убрали снег с поверхности фюзеляжа. Самолет провел на стоянке 2,5 часа, в это время шел ливневый снег. В результате на верхней поверхности фюзеляжа образовалось большое количества снега.
Когда включили обогрев лобовых стекол, снег начал таять и вода стекла по передней части фюзеляжа. Во время руления самолета при отрицательной температуре перед приемниками полного давления (ППД) образовался слой намерзшего льда («барьерный лед»). «Эти наросты льда привели к искажению воздушного потока на входе в ППД после взлета самолета», — говорится в письме.
У самолета отказали три системы воздушных сигналов, данные о скорости полета разошлись, система управления перешла в режим минимального функционирования, а автопилот и автомат тяги отключились, полагают Минтранс и Росавиация. «Таким образом взлет с наличием толстого слоя снега на поверхностях фюзеляжа и капота двигателей самолета в условиях болтанки и обледенения привел к реальной угрозе безопасности полета», — говорится в письме двух ведомств.
По данным источника «Коммерсанта», близкого к расследованию, бортовой компьютер самолета после получения противоречивых данных о параметрах полета стал отключать автоматическое управление, переводя его в режим прямого управления (direct mode). Такая норма описана в инструкции по эксплуатации, однако, пишет газета, это оказалось проблемой для пилотов: самолет выходил на запредельные углы атаки и тангажа, сваливался на 2,5 км и снова набирал высоту.
Пилоты впоследствии объясняли эти маневры и переданный в эфир сигнал бедствия «сильнейшим обледенением», мешавшим удержать лайнер в воздухе. Но, как сообщил источник издания, A321 многократно испытывали при толщине льда на передней поверхности крыла и входных направляющих аппаратах двигателей до 3 дюймов (около 7,5 см). Они увеличивали расход топлива, но не мешали продолжать движение.
Самолет S7, на борту которого были 199 пассажиров и семь членов экипажа, вылетел из Магадана в Новосибирск 2 декабря. Как писали «Известия» со ссылкой на источник в следственных органах, примерно через 15 минут после взлета автопилот вышел из строя и экипаж перевел управление лайнером в ручной режим. Отказ систем произошел из-за обледенения, сообщал источник. «Коммерсантъ» передавал со ссылкой на данные параметрического самописца, что самолет раскачивался из стороны в сторону, и крен достигал 47 градусов. Он также задирал нос, поднимая его на 44 градуса, а затем мгновенно опускал его. В итоге самолету пришлось экстренно сесть в Иркутске.
В пресс-службе S7 не исключили, что противообледенительная обработка в аэропорту Магадана была проведена с нарушениями. Гендиректор аэропорта Дмитрий Сиволобов заявил, что борт S7 был обработан дважды: сначала очищающей, а затем антиобледенительной жидкостью, и нарушений при этом процессе не было. Как пишет «Коммерсантъ», следователи установили, что самолет обработали жидкостями на основе пропиленгликоля: сначала — красным, жидким антифризом для удаления с поверхностей льда и снега, скопившихся за время стоянки, затем — густым зеленым, который предотвращает налипание снега во время руления по полосе и разбега. Следователи выясняют, в какой пропорции сотрудники аэропорта развели концентрат антифриза водой, использовали ли они достаточное количество состава и соблюдали ли регламентированный цикл и технологию обработки.
Росавиация начала расследование, ведомство сообщило, что специальная комиссия проверит приборы самолета, действия экипажа и наземных служб при антиобледенительной обработке. Следственный комитет завел уголовное дело по ч. 1 ст. 238 УК (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности жизни или здоровья потребителей). S7 временно отстранила экипаж самолета и пообещала ужесточить контроль обслуживания бортов в магаданском аэропорту.
Подробнее на РБК:
Росавиация объяснила «наросты льда» на экстренно севшем самолете S7
В аэропорту Магадана ото льда обработали только поверхности крыла и стабилизатора самолета, а снег с фюзеляжа не убрали. При включении обогрева лобовых стекол он начал таять, в итоге на поверхности образовался слой намерзшего льда
www.rbc.ru
Kit.
Старожил
А искажения показаний от барьерного льда не зависят от истинной воздушной скорости (в данном случае - высоты) при равной приборной?
Pokemon
Captain Pikachu
Да какая разница… в чем проблема тангаж в полёте выдержать то?
alpet
маёвец
Складывается впечатление, что ЭВС вообще не понял, что произошло. Они реально всеми силами пытались свалить самолёт, думая при этом исключительно про некое абстрактное «обледенение всего» и забив на рекомендации производителя по действиям при unreliable speed.
Техника хотела жить, а экипаж - не очень… в этот раз просто повезло. Вероятно, эта проблема с кадрами не только в С7. Кстати, я не отказался бы от варианта летать с «операторами» - по крайней мере они способны выполнить инструкции производителя. Потому что эти двое как раз решили, что они не «операторы», а лётчики, и затем чуть не угробили себя и пассажиров.
Техника хотела жить, а экипаж - не очень… в этот раз просто повезло. Вероятно, эта проблема с кадрами не только в С7. Кстати, я не отказался бы от варианта летать с «операторами» - по крайней мере они способны выполнить инструкции производителя. Потому что эти двое как раз решили, что они не «операторы», а лётчики, и затем чуть не угробили себя и пассажиров.
Последнее редактирование: