Вы совсем не читатель?
Аааааа! В носе! Две слеву, одна справу, если смотреть от хвоста. И все три снизу, если смотреть в форточки!
И не гуглоискатель!
Низкой воздушной скоростью, как вариант. Ещё возможно несоответствие шарнирного момента и реальной скорости. Но это, если реакция действительно была вялой. Она такой была?
писали, что самолет почти не слушался..
Это не означает, что реакция была вялой. Это скорее говорит о том, что практика ручного управления недостаточная. Что неудивительно, ведь кроме взлета и посадки самолетом почти всегда управляет автопилот.
Когда я вводился в строй, инструктор сказал гениальную фразу: "Пробки маслобака и жену не доверяй никому!" . Один из группы не внял этой фразе и доверившись не проверил . В результате выбило масло и двигатель погнал стружку.А чрезмерно доверчивый вылетел с работы.
Такое чувство, что раньше не было наземного наземного обледенения и вот только сейчас возникла необходимость рекомендаций.Они же не дурачки, "коллеги", даже, если и был какой косяк, гомыру слили из ёмкости деайсера и залили кондиционное, судя по тому как "чешутся" все эти МТУ, СК, Прокуроры и пр. времени достаточно, чтобы замести следы и обеспечить себе алиби. Поэтому и раздают такие интервью: "я не я, хата не моя, у нас всё тип топ". ИМХО
Вот этот документ ныне действует в ГА
Посмотреть вложение 793128
www.e1.ru
А для того и служат навыки ручного управления чтобы при отказе автопилота на руках летать в ЛЮБЫХ условиях! И тренировать надо до того, как припрет!
Это письмо ФАВТ от 05.02.2013 года.
А до 2013 года разве не было этого явления?
