Самолет DHC-6 Twin Otter Series 400

[Kray]

Тем временем готов еще один Твин для китайской компании Reignwood. С поплавковым шасси. Серийный номер - 929: http://www.twinotterspotter.blogspot.ru/2016/02/aircraft-update-for-29-feb-2016.html

 

[Aleksejeevich]

Роснефтевские тоже замечены были в конце января - начале февраля в Калгари летали (они там красят похоже их ).
C-FGAL, msn 936 и C-FVIK, msn 935.
А C-GFVT, msn 933 еще до нового года выкрасили, скоро наверное перегонять будут.
Первые три так в Красноярске и стоят не слышно что бы начали летать.

 

[floatplane]

....они там красят похоже их...

" Это вы по сканеру тоже вычеслили? Красят их в Америке вообще то в г. Spokane, клепают, собирают в Calgary и перегоняют в штаты для покраски а потом для окончательного облета в North Saanich(Sidney) Под Викторией столицей Британской Колумбии (это остров, ну почти как Сахалин) Подробности по радиоперехвату плз в личку. А вот вам вопрос г. Aleksejeevich собирают ли какие-то самолеты на О. Сахалин и если нет то почему?

Первые три так в Красноярске и стоят не слышно что бы начали летать.

Так летать то некому и кто их будет эксплуатантом тоже не могут решить. Почему было уже указано выше и даже АТО-шники проПисали это.

 

[Aleksejeevich]

А, понятно теперь я думал в Калгари красят, спасибо за инфу - хотя особо и не рыл по этой теме.

А вот вам вопрос г. Aleksejeevich собирают ли какие-то самолеты на О. Сахалин и если нет то почему?

Скажете тоже, кто ж их там собирать то будет, местные рыбаки и на базе чего - ржавеющего рыбозавода какого нибудь ?
У нас вообще то все авиазаводы в Сибири которые, созданы благодаря эвакуации заводов в 1941-1942 годах, на Сахалин не эвакуировали там японцы были.

Так летать то некому и кто их будет эксплуатантом тоже не могут решить. Почему было уже указано выше и даже АТО-шники проПисали это.

Если уж поподробней то нет сертификата эксплуатанта, ну или не решились до сих пор кому его дать.

Я их не по радиоперехвату отслеживал в Канаде, по ответчикам mode-s что у них работают в полете.

 

[floatplane]

Я их не по радиоперехвату отслеживал в Канаде, по ответчикам mode-s что у них работают в полете.

Молодец. Продолжайте! А еще лучше отследили бы валютные перечесления ОООВитязь за все 20 самолей на счет Viking Air и тогда все вопросы будут исчерпанны, в т.ч. и почему перегнанные самоли пока не летают.

 

[Aleksejeevich]

Я только не понял а Сахалин то при каких делах - шо бумажный заводик завелся ?

 

[floatplane]

Скажете тоже, кто ж их там собирать то будет, местные рыбаки

А что тут говорить факт на лицо, а сейчас как гриться в старой поговорке что-то на рыло..... Так вот куда девались все заводы и кто за это понесет отвественность с 2000года ( даже был авиаремзавод в Магадане!) А вот Viking Air до 2008 была маленькая ремонтная контора даже по размерам и объемам не в сравнениии с АРЗ 24 ГА в Хабаровске ( в былые времена) и как она стала мощным заводом на острове выпускающая более 24 самолей в год и продавая их по всему миру, не получив господдержи, и развиваясь на частные инвестиции, из которых более половины было с России!!! А теперь просканируйте сколько было слито с Европы и Сев. Америки частных инвестиций для развития какого-то авиазавода для выпуска ВС для ГА в России. А ведь даже не надо было заглядывать за бугор и "дризуственный" сосед имел аналог Твина сертифицированного по FAA с 2006г и планировал ими завалить весь мир. Что-же не обратили на него внимание наши Минпромторги и Росавиации и не объединились в дружеском порыве с соседом доведя этот самоль до мировых стандартов и наклепав его для всех при его цене в 2.6 ляма зелени. Здесь кто-то тоже понесет ответственность за куриную слепоту и глухоту при каждом обращении соседа по своему пепелацу к России. Спохватившись в 2014 дали команду срочно его сертифицировать, но чтобы было не обидно инвесторам за Твины и Чебурашки обозначили цену самолета в 6 лямов зелени чтобы никому не было повадно его все-же купить.

 

[Kray]

даже был авиаремзавод в Магадане!

Да он и до сих пор есть. Благодаря ЧукотАВИА. Они там "ремонтируют" наши восьмерки. Кавычки потому, что качество этого ремонта настолько отвратное, что лучше б его не было... Хоть красят заново - и на том спасибо.

"дризуственный" сосед имел аналог Твина сертифицированного по FAA с 2006г и планировал ими завалить весь мир

Это Вы о чем? Не об Ан-38 ли?

наклепав его для всех при его цене в 2.6 ляма зелени

Даже если сам планер будет стоить один лям - то авионика того же уровня, что у Твина будет стоить еще столько же. Российского аналога комплекса Primus Apex не существует в природе и не будет существовать еще долго. С движками та же история - ТВД-500 так до ума и не довели, а аналога PT6 опять же нет. Воздушные винты - можно было бы поставить немецкие МТ-пропеллер. Пришлось мне поискать их аналоги - и шо Вы думаете? По стоимости они где-то на 10% меньше, нежели Hartzell. А отечественных таких винтов - опять нема. Здесь особого удешевления не получается.
Едем дальше. Интерьер (может и получше твиновского) могли бы сделать S7 Engineering - у них уже есть изготовление этого интерьера по мировым стандартам. Электрику и лампы светодиодные - да, сами делаем.
И теперь главный вопрос. Завалить весь мир - НО КАК? Неужели сертификат АР МАК равен сертификату EASA или FAA? Если только в головах квасных патриотов... А сертификация самолетика по EASA (хотя бы только по нему одному) - это такие требования по безопасности и всему остальному,о которых у нас даже не слышали. И по дружбе или заклинаниями о братстве славян сертификат выбить никак не получится - це Европа! Почитайте ветки о Суперджете, я не вижу смысла повторяться.
Пусть наш гипотетический пепелац будет иметь требования полегче - все равно они в разы жестче российских. А это доработки и следовательно, опять удорожание.
И наконец - прошел наш убийца Твинов сертификацию и готов к выходу на рынок. Можно стричь купоны - как бы не так! Послепродажное обслуживание где? Вы думаете, что в Южной Америке, Северной Африке или Папуа, привыкшим к западной системе мер, будут за полмира везти российские компоненты, расходники и заклепки? Мы уже намучились с этим, знаем. Да, у Викингов ни черта не налажено в РФ, зато в Азии, Тихоокеанском регионе и обеих Америках у них все налажено идеально. Они ведь, как Вы верно заметили, были ремонтной конторой - а кто лучше ремонтников может знать, как держать флот в полете?
Теоретически, заводик вроде Магаданского мог бы попытаться - закупив новое оборудование, обновив кадровый состав, обучив его бережливому производству и компьютерноу проектированию. А главное - изжив совковый менталитет (это, по-моему, самое трудное).

Здесь кто-то тоже понесет ответственность

Так вот оно, в чем дело - найти виноватого! Вопрос, зачем? Баллотироваться куда-нибудь не собираетесь? Лавры разоблачителя как политический капитал, приносят большие дивиденды. Народ любит, когда "жуликов и воров" обличают и сажают. А разгадка одна - банальная зависть.

 

[Kray]

"дризуственный" сосед имел аналог Твина

Наш СТ:

Так во о чем речь! так этот самолетик - не аналог Твина, а совсем другой самолет! Более скоростной, но зато и немного более паркетный. Вот предыдущая версия Y-12 таки да, аналог. Что и floatplane в одном из своих предыдущих постов подтверждает. Но по каким-то причинам она не пошла (по крайней мере, пока). Наверное, по тем же, что и китайский аналог Ан-24-го.

Не знаете - не говорите:

Уважаемый Pit, прекрасно знаю. Другого не учел - надо было написать "наши производители и доработчики малой авиации даже не слышали". Ни СибНИА, ни ОСК БЭС МАИ, ни РКЦ "Прогресс" даже об этом не заикается, хотя это продажа самолета на внешние рынки - единственный путь какого-никакого развития и окупаемости. Одни шапкозакидательские заявления. С американскими движками, американскими же винтами и авионикой.

 

[floatplane]

Хороший парень Kray, но вот что скажу, чтобы не обижать, когда даже в помине вас не было в планах вашего папы, магаданский и хабаровские заводы работали и выполняли свои задачи по ремонту техники и работающие там специалисты не хуже были чем работники ЧАО. То что отрасль завалили в этом свидетельство сейчас работы того же магаданского завода и пропавшего хабаровского и многих других.

Pit тут вам намекнул про Юньку о ком и был намек. Сертификат FAA на него

http://www.airweb.faa.gov/Regulator...902186257f64006b7092/$FILE/A00006WI_REV_8.pdf

И арифметика тоже была уже показана выше. Да при совместной работе с 2006г за 4 года Юнька мог бы и стать как выразился «убийцей»Хотя главный убица это здоровая конкуренция техники. Если никто не сделает выводов, а возможно тем кто у руля уже это и не дано, то факт будет продолжаться и никакой политики тут нет. А вот про зависть то верно она осталась у остальных регионов куда Выдра почему-то не долетела по плану. См в приложении.
И Вайкинги не обязывались налаживать послепродажное сопровождение. Это как всем известно обещало ООО Витязь беря государственные деньги. Как собираясь наводнить Россию Твинами не задумывались даже о тренажере. Что в России не смогли бы создать тренажер с 2010г? Не говоря уже про подготовку техперсонала. Kray, сколько техников с ЧАО эксплуатирующие 4 Твина прошли подготовку на тех. обслуживание его дв-лей PT6A-34? Зато куда денежки с покраски под гуся делись? А их с лихвой хватило бы не только на технарей, но и на летчиков и на «лыжников» и на «поплавковистов»

были ремонтной конторой - а кто лучше ремонтников может знать

Так вот и ответьте, кто контуженный ЧАО Твин ремонтировал?

Тут еще один вопрос возникает по арифметики с тарифами на билет. Как я понял примерно на одного пассажира на 1час полета билет примерно в 3трублей. При стоимости самолета 7мил дол и с лизинговыми отчислениями в 10%( указана цена по приобретению в 300мил руб +1.1 мил страховка в год) и в среднем его годовом содержании в 885 т дол. какие нужно датации с государства на компенсации?

 

[Kray]

Ну так китайцы за толику малую допилят

ИМХО, сурово придется его допиливать. Прежде всего - хиленькие убирающиеся шасси заменить неубирающимися, как на предыдущей версии. Сделать возможность установки лыж и поплавков, а прежде всего - больших пневматиков для плохих ВПП и слабых грунтов. Комплекс авионики поставить нормальный с самодиагностикой. Крыло - с более толстым профилем и подкосами для жесткости. Движки с винтами только лучше оставить те, что есть.
Если помечтать: китайцы дают денег и разрабатывают пластиковые декоративные панельки и интерьер. А РФ в лице, скажем СибНИА - планер. Транзас может авионикой заняться, ибо по скоростям - это почти тот же вертолет, а механика и аэродинамика даже проще. Для образца можно дать им один Твин на раздербанивание. Движки можно оставить праттовские, а винты - лучше немецкие с дальнейшей локализацией. Но ОБЯЗАТЕЛЬНО - с требованием дальнейшей сертификацией в европах и штатах. Не из низкопоклонничества, а потому что это - пропуск во все регионы мира. И будет всем щастье...

тут Вы не правы от слова совсем

Это исключения, лишь подтверждающие правила. Те изготовители, которых я привел (потому что они, по крайней мере, имеют готовые проекты) все-таки не придают должного значения зарубежной сертификации.

Ещё можно у государя денеюжек попросить. На всё, от проектирования до производства.

Вот 2 разработчика попросили у государства денег: Ту и ГСС. Государь, если он не дурак, всегда постарается хоть частично отбить затраты. Разумеется, для своей страны самолет - прежде всего. Но отбивать деньги лучше, продавая свое заграницу. И чтоб было лучше заграничных. Ту сделал конструкцию брежневских времен для брежневского СССР. ГСС сделал современный продаваемый продукт. Государь дал денег ГСС и не прогадал.

заводы работали и выполняли свои задачи по ремонту техники

Да нет, с чего я должен обидиться. КОГДА-ТО и заводы работали и курица была и яйцо и трава зеленее, и вода синее, и порядок был... Только сегодня это мало кого интересует. Я ведь и сам с такого же завода, который при союзе был ведущим по ильюшинским машинам. Так вот, сегодня он выжил только потому, что вовремя перешел на эйрбасы и боинги. И как не крути, заслуга выживания завода - у тех, кто внедрял новое, непривычное, а в них плевали и над ними смеялись. Зато теперь те из квасных патриотов, кто что-то из себя представляет, рвутся на западную технику (не только из-за хороших зарплат, но и из-за хороших условий работы, культуры производства и переспектив в том числе после обучения современной технике быть востребованными в Казахстане и России). А те, кто не рвется - так и ноют о потерянном величии и слоаманном мече империи...

И Вайкинги не обязывались налаживать послепродажное сопровождение. Это как всем известно обещало ООО Витязь

Витязь обещал построить завод по производству Твинов. Почему завод не пошел - Вам известно. Вины Витязя здесь нет.

Что в России не смогли бы создать тренажер с 2010г?

Да даже для Ил-114, который полностью собственной разработки тренажер закончили только 2 года назад. И то этот тренажер - один на все СНГ и находится в Ташкенте. Не смогли бы.

Kray, сколько техников с ЧАО эксплуатирующие 4 Твина прошли подготовку на тех. обслуживание его дв-лей PT6A-34?

Все, кто обучался в Авроре - на текущее ТО прошли подготовку. Это имеется в виду фильтра дергать и внешние осмотры с промывками делать. Надо будет - обучимся и более глубоким вещам. И Аврора внесла в свою cферу деятельности бороскопию, и красноярцы на это одобрены.

кто контуженный ЧАО Твин ремонтировал?

Это не секрет. 2 канадца с Вайкинга (клепальщик и Чабби Стирлинг), 2 швейцарца (слесаря) и 1 немец с Zimex, 2 техника АиРЭО из ЮАР.

 

[Kray]

Floatplane, прочитал приложение, спасибо. Ну что чказать - если бы у Витязя получилось с заводом, то на сегодняшний момент они бы обеспечили самолетами все зоны, указанные на красивой карте Российской Федерации. Не фартануло.
Вангую Ваш следующий вопрос - а чтож, работников-ремонтников Вайкинга на ремонт 67282 не хватило? Отвечаю: это раньше Вайкинг занимался только ремонтом. А теперь ведь кому-то надо самолеты собирать! Да и ремонт не нам одним требовался. Так вот: тот самый канадский клепальщик отвечал за самую ответственную операцию - стыковку новой кабины с фюзеляжем. Клепал он кабину, фактически один, остальные при нем были - подай-принеси. Приклепал он кабину - и уехал. Ибо в Канаде был нарасхват.

 

[Kray]

Кстати, господа и товарищи! Будете смотреть сегодня Вести недели - обратите внимание на заключительный репортаж о Владивостоке! Там засветились авроровские Твины. Аккурат перед Амуром и Тимуром))
Вот ссылочка:http://vesti7.ru/vh?cid=1490632

 

[Kray]

Но многое из того, о чём Вы говорите - уже давно китайцами на этом самом Y-12 отработано.

Дело в том, что наш сертификат получил Y-12 E. А тот аналог Твина, о котором Вы говорите - Y-12 F. Это разные самолеты, общего у них только фюзеляж и, возможно, хвостовое оперение.

Профиль крыла поменять? А зачем? Может механизацией обойтись можно?

Может быть, и можно. К сожалению, по Юнькам информации не так много.

Комплекс авиаоники с самодиагностикой? А Вы уверены, что на сертифицированном в МАК варианте не такой стоит?

Да, действительно, похоже, там стоит такой же Примус: http://defenseupdates.blogspot.ru/2012/12/harbin-y-12f-light-transport-aircraft.html. У меня была информация, что кабина осталась от серии F: http://www.airliners.net/photo/Air-Vanuatu/Harbin-Y12-IV/1937460/M. То есть нам нужен вариант F с авионикой от варианта E.

За советскую власть меня не надо агитировать.

Дарвин меня упаси за нее агитировать! Я и говорю о том, что рыночный вариант с умеренным протекционизмом государства - лучший вариант. Просто на этой ветке дискуссия частенько скатывается к очень простому варианту - во всем виноваты жулики дилеры! В расход их - и все будет харашооо! Пытаюсь объяснить, что проблема немного в другом и не так все однозначно - без толку.

1. Бе-30/32.

Посмотрел все сертификаты типа Beriev Aircraft Company. Бе 30 или 32 там нет: http://easa.europa.eu/manufacturers-list/beriev-aircraft-company.
Конечно, может плохо искал... Но речь не об этом. Мы опять скатились в оффтоп относительно Твинов. И я этому поспособствовал, прошу извинить.

 

[floatplane]

В расход их - и все будет харашооо!

Это точно хуже не будет а может и лучше. А почему-бы не попробывать или по крайней мере потребовать с них дивиденты от жульничества в виде налогов в казну государства или реальной отдачи от диллерства не так ли Kray? К примеру чем вам помог ООО Витязь с момента того как первые два Твина у вас появились, с октября 2012 до того времени как они полетели в феврале 2014?

И я этому поспособствовал, прошу извинить.

Во во я уже намекал вам Kray вы как самый опытный и старейший Российский эксплуатант Твинов писали бы здесь все с чем вы столкнулись при эксплуатации их у себя и ПЛЮСЫ и МИНУСЫ!

 

[Kray]

К примеру чем вам помог ООО Витязь с момента того как первые два Твина у вас появились, с октября 2012 до того времени как они полетели в феврале 2014?

Ну, из того, что было сделано до меня:
- Разработали и утвердили MEL;
- Разработали и утвердили программу ТО;
- Решали вопросы с сертификатом типа;
- Обеспечили обучавшихся въездными визами в Канаду (им отсылали паспорта, они уже работали с канадским посольством).
Из того, что было сделано, с момента моего трудоустройства и по настоящее время:
- Решают все вопросы с въездом и выездом иностранцев. Мы только оформляем въезд в ЧАО.
- Обеспечивают растаможку и поставку запчастей. У нас есть даже агентский договор с ними.

писали бы здесь все с чем вы столкнулись при эксплуатации их у себя и ПЛЮСЫ и МИНУСЫ!

Какие плюсы и минусы Вас интересуют? Каждый отказ я здесь не намерен описывать. Во-первых - глупо, во вторых, часть того, что было принято за отказы в первый год эксплуатации, являлась следствием незнания матчасти и невыполнения нами определнных действий. Самолетом я доволен - ни одного рейса не было отменено по причине неисправности ВС. Были в конце прошлого года задержки, по причине несрабатывания реле обратного тока - но эта проблема была решена регулировкой регуляторов напряжения, например.
Что по отказам запчастей скажу так:
За все время эксплуатации отказала 1 радиостанция MMDR, 1 блок DAU, 2 шины на посадке стесали (т.к. тормозить рановато начали). Разумеется, не считая эпичного инцидента с 67282. Да, и после инцидента тот же экипаж, уже на 67281, чиркнул крылом о ВПП и повредил кронштейн. Но это мы с Вами уже обсуждали черт-те когда.

Кстати, интересно, что бериевцы со своим Бе-32 не проявляют такой активности

Я вот тоже удивляюсь. Самолетик хороший, довольно просторный для своего класса и вполне конкурентоспособный. И господержка у них вроде бы есть... Конечно, нужно поставить на него Примус или Гармин (а может уже есть какой-нибудь отечественный ИКБО не хуже?), движки праттовские (те же, с которыми 132 испытывали), винты Hartzell - и вперед!

 

[Kray]

А почему-бы не попробывать или по крайней мере потребовать с них дивиденты от жульничества

А почему бы, по крайней мере,не доказать сам факт жульничества? Забыли, как у нас дела делаются? И какой в стране климат для бизнеса, и какое отношение к "длинным деньгам"? Это в Канаде можно переоборудовать ремонтный ангар в авиазавод и государство тебя поддержит. В России-то совсем не так!

или реальной отдачи от диллерства не так ли Kray?

О какой отдаче речь? Ульяновкская область землю под завод не дала - Витязь виноват? Канадцы изменили решение о постройке завода - тоже Витязь виноват? Чем вообще Вас Витязь так обидел - пообещали взять директором завода и не взяли?

 

[floatplane]

Разработали и утвердили MEL;
- Разработали и утвердили программу ТО;
- Решали вопросы с сертификатом типа;

Т.е. вопросы иммено для ЧАО, а не для себя как дилера Viking Air. Вы вообще-то видели или слышали хоть о существование делерского или партнерского соглашения между Витязями и Вайкингами и что там прописанно?
Существует как известно MMEL от производителя. Витязи его доработали для ЧАО? Если не секрет, то в чем? Тоже самое про ТО И даже для ЧАО они сертифицировали Твин или все же помогли получить СЛГ После выдачи МАК-ом российского сертификата на Твин, если да то в чем была помошь?

Обеспечили обучавшихся въездными визами в Канаду

Я так понимаю визовую поддержку должен был обеспечить тот кто проводил обучение. А в чем было обучение и кто за это заплатил...? Для информации, для получения въездных виз в Канаду есть такая контора Пони-Экспрэсс.

Витязя получилось с заводом

Ну ни будьте наивным, вы не такой я то знаю, Вайкинд никогда всерьез не собирался создавать совместный выпуск Твинов с Россией, тем более в 2010 не организовав его еще у себя, и никакого строительства завода в помине и не было, в том числе и понятно про землю, прикол бы был, если бы начали действительно строить и построив хотя бы на половину выяснилось это. А так хоть 20 самолей на эти деньги организовали.Теперь бы их правильно распределить, а не так: этого нах, этого пох, а этот и сам обойдется.

Чем вообще Вас Витязь так обидел

А это к чему или теперь в России обижаются только по поводу или по понятиям, а так трава не расти.
Базар опять уходит в сторону. А вопрос был про арифметику с тарифами и как стоимость этих самолетов будет окупаться.

Были в конце прошлого года задержки, по причине несрабатывания реле обратного тока - но эта проблема была решена регулировкой регуляторов напряжения

Вот это уже по существу хотя могли бы и мне отписать, вопрос то был ко мне. Как была выполнена регулировка?

Какие плюсы и минусы Вас интересуют?

Тогда а чем эта ветка? или будем продолжать помещать фотки раскраски под "гуся" и считать опавшие перышки?

 

[Kray]

Существует как известно MMEL от производителя. Витязи его доработали для ЧАО? Если не секрет, то в чем?

Вовсе не секрет. Просто убрали оттуда те системы, которых в комплектации для Чукотавиа не было и быть не могло. Кстати, поскольку MMEL уже изменился с того момента дважды, мы (похвалюсь, я:cool разработали и утвердили в СВ МТУ новую ревизию MEL.

И даже для ЧАО они сертифицировали Твин или все же помогли получить СЛГ

Помогли, платило ЧукотАВИА. Сколько и как - не знаю.

А в чем было обучение и кто за это заплатил

Ну как в чем? Поехали в Торонто, обучались там 2 недели на 300-ку. Затем - в Викторию, одну неделю обучения на Difference с серией 400.

Вайкинд никогда всерьез не собирался создавать совместный выпуск Твинов с Россией, тем более в 2010 не организовав его еще у себя

Ну во-первых, мы не знаем доподлинно, кто там что собирался. Во вторых - как не организовав? В Zimex уже машины вовсю летали, посмотрите TwinOtter Archive! Напомню, чукотские машины пришли в конце 2012-го.

Вот это уже по существу хотя могли бы и мне отписать, вопрос то был ко мне

Так система простая, как топор, стал бы я позориться. Знающие люди скажут - даже АММ не удосужился почитать)) Вот движок - дело другое. Что ж, произошло вот что.
Когда у нас наступили холода ниже -30, у 2 наших машин с оленями (MSN 919 и 922) резко перестали подключаться на бортсеть генераторы. Причем происходило это, когда машины вытаскивали из ангаров на мороз. В Певеке, Кепервееме, Омолоне при температурах даже -40 подобного не происходило. В чем дело? Никаких изменений и дополнительных потребителей у нас не было, сами реле, батареи, генераторы - абсолютно того же P/N, что и на старых бортах 860 и 861! И на старых бортах ничего такого не происходило!
Что придумали: снимать потолочную панель и прогревать реле, либо постукивать по нему, тогда оно срабатывало. Выглядело это лажово и создавало серьезные задержки рейсов, что привело к анальным карам нашего персонала.
Пообщавшись с эксплуатантами (особенно помогли англичане из British Antarctic Survey), а также изучения данных FDR было выяснено, что такое может происходить из-за слишком малой разницы напряжений между шиной генератора и батареи. Когда один из генераторов подключается на бортсеть, напряжение батареи сразу же с ним выравнивается. То есть, если напряжение батареи было 26 В, то когда подключится один из генераторов, оно резко становится 29 В. А напряжение другого генератора тоже 29 В и реле просто зависает. Если разомкнуть шины переключателем Bus Tie, то напряжение батареи падает и второй генератор подключается без проблем. А потом объединил шины - и лети себе полностью исправным! Дали мы такие рекомендации пилотам и они успешно стали бороться с неподключением. Задержки рейсов прекратились, но проблема оставалась. Выяснилось еще вот что: если установить на регуляторах в заднем багажном отсеке напржение немного ниже, то напряжение на шине батареи будет при подключении одного их генераторов немного меньше, а значит разница для срабатывания реле будет больше. Чем больше разница - тем надежнее сработает реле. Мы снизили напряжения на каждом из генераторов на 0.5 В. Количество неподключений резко снизилось, но при особо суровых перепадах (в ангаре +5, на улице -38) пилотам все же приходилось размыкать шины. С регуляторами дальше дергаться не стоило - при дальнейшем уменьшении возникала опасность разбаланса нагрузок. Тогда мы поставили на новый самолет старый аккумулятор и отключили стояночный нагрев. Результат превзошел все ожидания - при любом морозе подключение бесперебойно. Ибо емкость старой батареи пониже и при подключении одного из генераторов на её шину напряжение батареи на целых 0.5 В меньше, чем напряжение второго генератора. А порог реле по спецификации - 0.3 В. Тем не менее, на реле мы оформили Warranty Claim и предъявляем их Вайкингу.

 

[floatplane]

Дело в том, что наш сертификат получил Y-12 E. А тот аналог Твина, о котором Вы говорите - Y-12 F

Касаясь Юнек то вот было письмо для полной ясности по статье указанной Pit-ом http://www.ato.ru/content/samolet-y-12e-poluchil-rossiyskiy-sertifikat тому кто попытался навести пень на плетень, помещая в предыдуших статьях( почему-то) правильное фото того самолета о котором пиcал Уважаемый Валентин Маков как же получилось пишем про одну модель самолета, а показываем на фото другую и даже не тот серийный номер, который был на авиасалоне МАКС 2015. Ведь по плану Y12E должен был представлен на авиасалоне "живьем" так сказать чтобы потенциальные российские эксплуатанты могли с ним поближе ознакомиться да и вручение сертификата было бы с апломбом... Что-же произошло, не могли ли вы рассказать здесь? И как летал самолет Y12F на авиасалоне не имея даже китайской сертификации в чем была идея его демонстрации? Там же ниже и пояснение т.е все было продуммано и видать проплачено. Ну и выше на ветке было пояснение что кто продвигает твины те и собираются продвигать Юньки вот уже и задел сделан http://vpk.name/news/145970_kitai_postavit_v_rossiyu_15_samoletov_yun12.html?new
http://www.aerospace-technology.com/news/newsharbin-aircraft-china-aircraft-fly-avia-fze-4748574 контракт на 87.3 млн дол. на прибретение 15 самолетов Y12E
Fly-Avia зарегистрирована в OAЭ и являясь фактически «дочкой» Холдинга Вертолеты России оформляет контракт от своего офиса в ОАЭ не упомянув что они официальные диллеры по России этих самолетов. Предыдущий анонс http://www.ato.ru/content/v-rossiyu...ayskie-turbovintovye-samolety-y-12e?sea=24358 ATO.ru по части приобретения 4 самолетов этой компании так и не подтвердился, не смогли взять 4 так решили сразу 15, чего мелочиться... Цена за штуку зашкаливает в 5.82мил. дол. К примеру в том-же году2015 AVIC заключил контракт на поставку тех же 15 самолетов с YunnanYingAnAirlines http://www.yinganair.com за 3.51 мил. дол. каждый.
Это все те же пояснения для вас Kray по части дилеров-шулеров. Ну и для подтверждения сказанного чуть выше учередители обоих фирм одни и те-же