Смысл?
Да что там непонятного, коли глобальная проблема. Увидел, зацепился, остальное мозг дорисовал.
Боюсь, подобный инцидент может "несколько затруднить" трудоустройство...
Смотря какие связи, мало ли и не факт.
ситуация действительно выглядит непонятной вплоть до обсуждения варианта "снял наушники"
Одного КВС SSJ из AFL тоже некоторые знают. Это не показатель. Про того тоже говорят, что виноват самолёт...
Хотелось бы версию послушать из первых уст. А то просто «ошибся» из СМИ выглядит как детский сад. Тогда работой он ошибся.
Он что - единственный? Канадцы во Фриско , что на МРД заходили, тоже "работой ошиблись"? Да мало ли таких случаев, человек может ошибаться.
Диспетчет физически не может увидеть что 'садятся не туда'.
А что дисп? Он не ведет по глиссаде по радару, и вообще на этот борт обычно не смотрит, у него иных забот хватает (решить может следующий садиться, успеет ли этот выйтиё и прочее), и он увидел что они не туда сели, скорее всего уже после касания (когда стал оценивать время до освобождения или на радар руления глянул).
Извините, а Вы никогда в жизни (работе) не ошибались? За рулём никогда не делали глупость, что потом сами думали: "Как же я это так?" Если нет, то Вы наверное идеал с другой планеты, или просто врёте самому себе. Ошибки делают абсолютно все, потому что ЛЮДИ, просто у пилотов они гораздо более на виду и могут привести к гораздо более печальным последствиям, как в принципе и во многих других профессиях. И за свои ошибки тоже все отвечают. В данном случае, если бы не дай Бог на полосе оказалась техника (строения, неуложенные плиты) ответили бы перед судом, хорошо если перед человеческим а не тем который свыше... Слава Богу обошлось, но все равно отвечать будут, перед руководством, надзорными органами, да и наверное сами перед собой... Непонятно, зачем искать какой-то умысел? Тем более не обладая всей информацией, хотя бы о переговорах в кабине, с диспетчером. Или просто желание поконспирологировать зашкаливает?
Еще раз. Строилась у нас полоса 4000на80 рабочая параллельно 2500 на 45. Был выпущен долгосрочный NOTAM, но диспетчер предупреждал каждый борт. Приходилось лично слышать, накручивая виражы на траверзе. Уж их то спутать проблемно, но тем не менее предупреждали. На сколько понял, правая для посадки в ДМД используется редко, мог бы и чирикнуть. Теперь будут дуть на холодную воду.
Мне этот подход вообще напоминает ГАЙцев, которые шкурят за обгон под знак "обгон запрещен", в месте где стерлась разметка. Ну или за свежеповешенный "кирпичь"
или знак из кустов перевесили.
А зачем далеко ходить, достаточно вспомнить после чего обязали весь наземный транспорт передвигаться только с проблесковыми маячками... Дорого, но дошло!
К сожалению, после его ухода в другую АК только изредка переписываемся.а, и раз его знаете, то спросите- в чем причина посадки?
В Церковно-приходских школах было 2 класса)))))
....Поэтому необходимо пристально посмотреть и расследовать всю ситуацию по конкурсу и контракту на строительство полосы. Особенно по чиновникам ответственным за это.Налогов собрали, денег дофига, тратить практически разучились (в смысле без воровства), ответственных нет. Ступор власти, детектед
Насколько точно диспетчер на локаторе может увидеть курс, если между полосами расстояние 300 м? За минуту самолет проходит 3 км. На расстоянии 3 км до полосы разница в курсе 5 градусов, на расстоянии - менее 3х градусов. При этом вряд ли диспетчер может каждую минуту контролировать его.
Всего лиш выдать в эфир предупреждение, чем заострить внимание экипажа, а они сами примут решение.