SVO Проект

то что Вы про Злобина скинули - заказухой пахнет. Как политолог, даже ооочень хороший, может знать про всякие штуки аэропортные?? Не, в этом вопросе он для меня не авторитет (хотя в др. тоже))))).

У меня логика простая: бабки бухнули в терминалы - надо их отбивать. Без ВПП их отбить нельзя. Значит надо строить ВПП. Тем более, что в масштабах нашей Великой Родины, эт не такие и бабки. Даже если две полосы построить. Вот например, в Севастополе есть аэропорт Бельбек. По-разному эксплуатируется - то да, то нет. Но фишка в том, что ВПП там построили под Михал Сергеевича, чтоб ему до дачи было удобней добираться. А что теперь? Теперь на аэропорты, которые могут стать ведущими хабами денег нет! Бред..
 
Последнее редактирование:
Реклама
Ingerman сказал(а):
Франкфурт оказвается не хаб
Нажмите, чтобы раскрыть...

Думаю, имеется ввиду, что в итоге хабу 4-ре полосы будут необходимы в будущем. Здесь же речь больше о перспективах на долгие годы, а не о сиюминутной выгоде. Упоминаемому Франкфурту, например, уже мало
http://www.fraport.com/cms/fra_development/rubrik/2/2832.new_runway.htm

А сколько полос в Мадриде и Париже?
 
kir сказал(а):
знаю,
Нажмите, чтобы раскрыть...

а я знаю сколько в Мадриде и Париже (вопрос риторический) :)

---------- Добавлено в 09:26 ----------

Comrade сказал(а):
У меня логика простая: бабки бухнули в терминалы - надо их отбивать. Без ВПП их отбить нельзя.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Их и с ВПП никогда не отбить. Это вроде уже все здравомыслящие поняли.
 
Третий раз про третью полосу
Ко мне поступает много обращений и просьб прокомментировать ситуацию со строительством 3 взлетно-посадочной полосы в Шереметьево. Некоторые журналисты проявляют невиданную активность в отношении этого вопроса и преподносят дело так, что теперь государство чуть ли не осознало свою ошибку и намеревается построить новую полосу в Домодедово. Хотелось бы расставить все точки над iв этом вопросе.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Дальше по ссылке.
Запись из блога Василенко.
 
если честно, полный бред написал господин Василенко )))))))
 
Ну по цифрам может и бред, а по сути так они и будут делать. А там приватизируют АФЛ и МАШ и уже не их проблемы ))
 
Наблюдательный, а в чем конкретно заключается бред? Если концептуально смотреть, а не по мелочам.
 
deema, Petr правильно подметил, про суммы и про концепцию . . . ну и про единственный оставшийся аргумент . . . особенный бред 15 : 5 млн по полосам . . .
 
Реклама
deema сказал(а):
Наблюдательный, а в чем конкретно заключается бред? Если концептуально смотреть, а не по мелочам.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Концептульного бреда там много.
Особенно смешно этот бред читать в отношении его главных козырей - АФЛ, как базового перевозчика и "повышения капитализации"

По первому- вы посмотрите планы АФЛ (есть в их стратегии развития принятой недавно) о том, сколько они планируют возить из Москвы и возможности ШРМ даже с тремя ВПП и поймете, что третья полоса соответсвует планам Аэрофлота года до 17-18...а дальше АФЛ нужна четвертая (вроде бы причем тут вобще ДМД, если Левитин как "главный в ШРМ" не может согласовать планы развития с Левитиным "как главным в АФЛ"...про Василенко здесь тактично умолчим :)))

По поводу капитализации -вобще смех.
Во-первых вспомните стоимость (первоначальную) "нового" терминала D и во что вылилось в итоге - самый дорогй метр терминала в мире??? Вы уверены что здесь будет не так же?
Во-вторых, Василенко прекрасно известно что стоимость ПОЛНОЦЕННОЙ ВПП3 в ДМД в несколько раз меньше чем в СВО
В-третьих, чтобы продать нормально ШРМ - нужно объеденить все активы в одних руках -сейчас их (рук) хрен знает сколько
В-четвертых - а кто посчитал рост капитализации вдвое? И за счет чего?
 
Последнее редактирование:
Довольно интересный, хотя и местами спорный материал Прогресстеха.
Глубоко переработанный и дополненный аналогичный доклад 2005 (если не ошибаюсь) года.
Предупреждение: много букоф.

Часть 1: "Состояние и проблемы аэропортов Московского авиационного узла"

Часть 2: "Основные тенденции мирового развития авиаперевозок и прогноз авиаперевозок в МАУ до 2030 года"

Часть 3: "Возможные сценарии развития Московского авиационного узла"
 
Последнее редактирование:
Наблюдательный, насчет АФЛ он все-таки прав. Я вот не представляю что Аэрофлот перебазируется в Домодедово или Внуково.
Во-первых насколько я понимаю ни один из аэропортов не потянет такой трафик.
Во-вторых АФЛ только совсем недавно достроил свой большой терминал, вложив в него кучу денег, и сейчас уезжать из него не станет.
В-третьих сам по себе переезд будет стоить немало.

Следовательно альтернатив для Аэрофлота нет, только Шереметьево. А это значит отсутствие третьей полосы будет сдерживать развитие АФЛ, самой крупной российской авиакомании. Как быть с этим? Как решать эту проблему?
 
deema сказал(а):
Следовательно альтернатив для Аэрофлота нет, только Шереметьево.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Почему не имеет право на существование вариант продажи\передачи Терминала D в собственность МАШ и полноценный переезд в Домодедово, где можно построить еще два\три аналогичных терминала и еще пару полос под долгосрочную перспективу роста того же Аэрофлота (как нац.пер.) и а\п Домодедово (как хаб)?
 
deema, в чем правота ????

Thai Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, China Eastern, да даже та же Alitalia смогли перебазироваться, а Аэрофлоту не под силу ???

из Шереметьево можно спокойно продолжать делать нехабовые рейсы и чартеры, как это делают из Гэтвика british airways или из Orly air france, не говоря уж про американские аэропорты, где крупные авиакомпании летают из всех аэропортов Нью-Йорка или Лос-Анджелеса плюс пригороды . . . и делать там ТО своим самолетам в ШРМ ничего не мешает . . . так что аргумент не канает

---------- Добавлено в 00:38 ----------

терминал Д рано или поздно отойдет МАШу, думаю это почти решенный вопрос . . .
 
Наблюдательный сказал(а):
Thai Airways, Singapore Airlines, Cathay Pacific, China Eastern, да даже та же Alitalia смогли перебазироваться, а Аэрофлоту не под силу ???
Нажмите, чтобы раскрыть...
Наблюдательный, только они перебазировались в новые терминалы (взамен старых), а не в уже битком набитый не новый терминал.
 
foo_fighter, они перебазировались в абсолютно новые аэропорты в куче км от старых . . . последний пример - тайцы перебазировались из Дон Муанга в Суваранбхум . . . Air Berlin готовится к переезду в Брандебург . . . все по одной-двум причинам: 1) дальнейшее развитие дорогостоящее, нафига тратить в 2 раза больше, когда где то можно построить дешевле; 2) зачем мешать людям спокойно жить, когда есть возможность летать грубо говоря в лесу . . .

а тут же даже не требуется никакой перебазировки )))))

foo_fighter сказал(а):
а не в уже битком набитый не новый терминал.
Нажмите, чтобы раскрыть...
я говорю наперспективу, а не про завтрашний день . . .
за время строительства ВПП можно спокойно и неспеша построить 2 терминала . . .
 
deema, посмотрите на гугловские снимки района SVO и DME. думаю сразу станет всё ясно
 
deema сказал(а):
Следовательно альтернатив для Аэрофлота нет, только Шереметьево. А это значит отсутствие третьей полосы будет сдерживать развитие АФЛ, самой крупной российской авиакомании. Как быть с этим? Как решать эту проблему?
Нажмите, чтобы раскрыть...
а я не вижу в данный момент ничего плохого в том, чтобы несколько сдержать развитие АФЛ. Эта компания монополист на большинстве европейских линий, а сейчас еще и покушается на монополию внутри страны, с неизбежным ростом цен на билеты, как мы уже видели на питерском и дальневосточном примерах. Так что чем больше ограничений для АФЛ, тем лучше.
 
Реклама
Наблюдательный сказал(а):
они перебазировались в абсолютно новые аэропорты в куче км от старых
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вот и я о том же. Вот-вот, вот-вот.
Перебазировка в домодедово-бад - это абсолютно точно не вариант решения проблемы. Этот настолько аксиома, что все попытки попытаться педалировать эту тему смешны как Петросян.
Третья полоса в ШРМ нужна несравненно много больше (имхо), чем в ДМД.

По мне - я бы нафиг снес весь северный терминальный комплекс в ШРМ и "расширял" туда полосу, чтобы они работали одновременно. Мне кажется по деньгам было бы одинаково. Есс-но я исключаю факт существования Терминала С (к сожалению).

Оффтоп: более того я считаю, что развитие ДМД (то, которое опубликовано) явно приведет этот аэропорт в тупик. И будет там много хуже транспортная обстановка, чем уже есть в ШРМ. И не только текущий подъезд к аэропорту есть проблема: вся Ю-ЮВ часть Москвы - бОльшая транспортная проблема чем север и северо-запад. Я не вижу перспектив решения транспортной проблемы. Да и Ист-Лайн дернулся решать проблему подъезда к терминалу видимо только потому, что кто-то из боссов постоял в пробке на въезде в терминал, в связи с чем ОЧЕНЬ смешно выглядели обвинения от Ист-Лайна по поводу отсутствия решения вопроса по расширению дороги. Так как явно сами виноваты в транспортной проблеме в районе подъезда к терминалу ("привет" парковкам слева и справа от дороги). И в решение этих проблем Ист-Лайну тоже нужно будет вбухивать немаленькие деньги.
ИМХОшный оффтоп закончил.

---------- Добавлено в 11:28 ----------

З.Ы. Максимум, чем все закончится - АФЛ раскидает часть рейсов по ДМД и ВКО.
 
Назад