)
Июнь 2014 года начало строительства, какие два года?
Прикольный терминал, с этого ракурса ощущение будто крыша в середине провалилась
Телетрапы штука дорогостоящая, не только сама по себе но и содержание и обслуживание. Осторожность с ними в данном случае считаю оправданной. Можно поставить два гейта, но авиакомпании не будут их заказывать, им важно сократить расходы в аэропорту разворота, каким и является Волгоград. Поэтому авиакомпании будут продолжать пользоваться автобусами. Тем более что в сертификационных требованиях к аэропортам нет требования иметь телетрап, зато есть требование иметь перронные автобусы! Если бы у строителей была твердая уверенность, что пассажиропоток будет нарастать, авиакомпании перестанут экономить на таких вещах, как доставка пассажиров в/из ВС, вот тогда телетрапы поставили бы сразу. В нынешних условиях с этим надо погодить, посмотреть как дальше дело пойдет. А фасад не потребуется ломать, есть опыт Калининграда, где в фасаде была предусмотрена возможность монтажа телетрапов сразу, и там тоже эти трапы поставили чуть ли не через год после запуска нового аэровокзала.
там вообще бетонных стен нетути
Вопрос, чем мы хуже остальных регионов? Все в этом году падают, мы растем. Аэропорт реконструируют к ЧМ и все должно быть прилично.
"Должно быть"-ключевое слово! Доллар тоже должен быть 30 руб! Даже если в Львове 4 трапа это не значит, что все АК ими пользуются, тем более Украинские. А содержание такого оборудования дорого. Поскольку трапы уже стоят, эти расходы несет аэропорт. Я бы не стал сравнивать Львов и Волгоград по причине наличия борльшего числа регулярных международных рейсов западных авиакомпаний, которые в отличие от Украинских или Российских имеют жесткие стандарты обслуживания своих пассажиров в аэропортах и могут себе позволить заказывать для своих рейсов телетрапы. Не секрет, что непосредственно пассажиропоток аэропорта не является главным доходообразующим показателем аэропорта. Им являются сборы за взлет-посадку,и др. не связанные напрямую с колличеством пассажиров одним словом. Поэтому для аэропорта более важно количество рейсов и взлетная масса ВС. Исходя из этих показателей при ближайшем сравнении показателей Волгограда и Львова положение последнего в плане доходов более выгодно, учитывая 1 (один) регулярный рейс в Ереван на CRJ. При примерном равенстве пассажиропотока, это и позволяет Львову имет 4 трапа.
Может на полосе будут разворачиваться и кататься по ней.
Трудно сейчас сказать. Да, новый МВЛ уже на финальную стадию выходит. А вот с ВВЛ вопрос. Есть дальше два варианта, как мне рассказали в аэропорту. После приезда Шувалова ему предложили два варианта. Снос старого здания МВЛ и строительство на его месте нового терминала ВВЛ (близнеца нового МВЛ) и второй вариант - это капитальная реконструкция существующего здания ВВЛ. Ну я не удивлюсь, что может и не сбудутся оба варианта. На самом деле, пропускная способность существующего сарая ВВЛ, не позволит обслужить тот пассажиропоток, который будет на чемпионате. Одна выдача багажа чего стоит. А чистая зона? Два рейса с утра собираются и все коллапс.
