Вы читали статью? Диплом менеджера его был поддельным, менеджером он и не работал, но: диплом менеджера (фальшивый) был необходим (вместе с данными о налете, фальшивыми) для получения сертификата пилота, который соответственно не был фальшивым, или был - этого из статьи мы не видим, но был недействительным, ибо был получен с использованием подложных документов
В приведенной цитате важны не лица, которым предъявляется документ, а цель, с которой это делается. Ему не инкриминировали 327 статью, значит не нашли состава. Следовательно, либо диплом не фальшивый, либо он не предъявлялся с целью получения права на трудоустройство.
Когда-то давно в институте я предложил зав.кафедрой принимать у меня зачет хоть в полном преподавательско-профессорском составе. Комиссионно. Отказавшись при этом отрабатывать прогулы.
Я думаю, что не инкриминировали хотя бы потому, что там срок давности 2 года, то есть инкриминировать ему ее сложно. Но это лишь одно объяснение, второе состоит в том, что уровень профессионализма наших следственных органов низок и сложные дела с потенциально большим резонансом они крутить не хотят. Да думаю и аэрофлот там сильно суетился, ибо такая реклама «пилот аэрофлота сел за то, что летал по поддельным документам, а а/к не удосужилась даже проверить их подлинность» нафиг никому не нужен. И меня именно это печалит, собственно я и сказал, что очень сожалею, что он не сел. В Америке сел бы так надолго, полагаю, что другим долго неповадно бы было.
А у Вас, позволю осведомиться, какое образование то?
Использование подложного документа, если он необходим для подтверждения права на осуществляемую деятельность, преступление длящееся. Там срок истекает с момента прекращения деятельности, а не с даты предъявления документа.
Обычно у того, у кого интересуются, просят позволения осведомиться. Ну, так предполагают правила русского языка.
Скорее всего подложнын документы он предъявлял для получения пилотского удостоверения, а дальше уже вопрос, как я сказал, к слежователям и к их умению противостоять давлению аэрофлота - не зря же этот бред про «в крупную авиакомпанию он поступил на законных основаниях».
Угу. Есть второй вариант, более логично вытекающий из первопричин события. Диплом был в порядке, а вот слова были неправильные. Не политкорректные. Настолько неправильные, что подходила любая причина для увольнения. Хоть тушкой, хоть чучелом.
Нет, это просто к предмету обсуждаемого вопроса. Ваши профессора, на мой взгляд, очень хотели дать Вам левый по сути диплом и потому согласились на этот странный вариант с экзаменом. Вообще же во все времена существовало в мире две возможности получить, к примеру, диплом врача: отучиться на медицинском факультете и получить диплом университета, дающий право на врачебную деятельность там, где этот диплом признается, и второй - прийти и сдать экзамен, в гильдии ли или перед судом. Во втором случае давалась лицензия точно такая же, но не диплом учебного заведения. Вот и все. Можно стать врачем, не посещая институт (второе образование я в принципе таковым могу считать лишь условно, гуманитарные дипломы вещь такая) - конечно можно. Можно получить диплом, закончив заочное отделение - и это можно. Но если в дипломе написано про прослушанный курс лекций, а во вкладыше дается расшифровка часов, прослушанных по каждой дисциплине, то вот этот диплом получен Вами мошенническим путем и содержит заведомо ложные сведения. Так чьо все на самом деле просто.
Это вариант по-человечески всем близкий, но который вы подленьким образом тут пропихиваете в качестве основного. Это как со всеми классово близкими последнее время: не важно, что убивал и воровал, посадили его за то, что против Путина. Скучно, девушки!
Интересная у Вас трактовка получения знаний. Вы полагаете, что знания, которые студенты черпают, сидя на лекциях, более нигде взять нереально? Если я знаю предмет лучше, чем преподаватель в силу каких-либо причин (в моем случае в силу происхождения из династии врачей в 5-м поколении, наличия отца - специалиста по предмету, дяди - член-корра на тот момент АН СССР, стажа работы в специализированном медучреждении более 4-х лет), я не вижу причин для затрат времени на посещение лекций о том, что мне известно. Еще раз повторю - вопрос простой, знания или посещаемость оцениваются в ВУЗе?
Мне одному кажется, что Вы забываетесь?
вам страниц дцать же назад еще намекнули, что вы напрасно с этой воблой связались
Дорогой мой, я участвовал в судебных процессах и сам вполне себе придумывал юридические схемы (законные) для отстаивания своих интересов (законных). И с юристами работал долго и плотно, так что Ваших услуг по привлечению меня в процесс мне не нужно и даром. Я не люблю юристов, тем паче презираю адвокатов в их нынешнем качестве, но вопрос не в этом, он вообще не имеет отношения к ветке тем более.
Нет, просто ловлю Вас за руку на подтасовках и попытке перевести тему в политоту.
не а,не тоже самое. При оплате заказа,покупки происходит выдача заказа ,покупки оплатившему оные. Дипломы покупают за знания и покупают за бабло. Разница есть ? Только не говорите что обучение ныне как правило платное ,а это и есть типа покупка диплома посредством оплаты обучения,речь не об этом.Тоже самое, что после обучения и сдачи зачетов/экзаменов! Где купил, там и сказано КУПИЛ, а где получил, то уж, извините, ПОЛУЧИЛ. Как взятка: один дает, другой берет и оба несут ответственность
Люфты может и сами не знают куда идут в своем новаторстве. Таким образом они штампуют операторов,а не пилотов. Это при том ,что уже сейчас в гражданской авиации ребром встала проблема отсутствия у экипажей реального летного опыта и ученые авиационные умы пытаются ее решить. Экипажи не могут справиться с самолетом, А330(Атлантика), Пермь(разнотяг двигателей), Казань(не выставка инерциалки), Ростов(обычный уход на второй круг), Ан-148(пропадание показаний скорости). Самолет летит и не падает, а экипаж теряется в нестандартной ситуации. Потому что привыкли что работает автомат ,да и в РПП компании прописана рекомендация о максимальном использовании автоматических режимов. Вылетая самостоятельно на маленьком самолете, человек испытывает определенное чувство преодоления какого то порога, кто вылетал ,то меня понимает. Один в самолете, все сам и дяди рядом нет. В дальнейшем ,налетывая часы на таком самолете , пилот попадает в разные ситуации, некоторые он рукотворно создает себе сам,некоторые происходят из за отказов техники, другие по погоде. Смысл в том ,что человек учиться решать эти проблемы самостоятельно и получает бесценный опыт полетов. Вот таким не страшен отказ скорости, они не заблудятся без инерциалки и справятся с еще многими проблемами,которые могут возникнуть в воздухе, потому что они уже по сути дела летают командирами. Я видел как меняются пацаны , которые после летного училища два сезона отлетали на Цесснах на пожарах над тайгой, которые гнали свои самолеты через всю страну,туда и обратно. Этот бесценный опыт и именно по этому пути идет самая летающая в мире страна и показатель безопасности полетов, в авиакомпаниях этой страны , говорит о том,что они идут правильным путем.
Давайте тогда вспомним, что "бывший стюард" Сергей Гамбарян абсолютно честно налетал свои положенные летные часы в сертифицированной на тот момент Челавиа и все дипломы им были получены абсолютно легальным путем. Напомню тем кто забыл