Расследование завершено Авария самолета Ан-2Т RA-40642 вблизи посадочной площадки Магадан-13 20.02.2020

Реклама
af1461 сказал(а):
Если собственник самолета вёз свой персонал на вахту (а не продавал билеты сторонним пассажирам), то зачем тут АК вообще?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Должен быть оператор. Сертификат либо АОН, либо АР.
Без этого рейс выполнять нельзя.
 
WWs сказал(а):
А оно не слушается РВ, хода штурвала не хватает. Плюс неожиданно такое поведение для пилотирующего. Пока осознал - уже и высота и срыв.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не уверен в центровке - взлет с колес. Если не первый раз в кабине сразу почувствуешь. Вначале разбега штурвал в ПД, начал поднимать хвост нейтрально, опустил - малый газ. А ещё лучше организовать правильную загрузку на стоянке. К перегрузу этот самолет относится более лояльно, было бы место для разбега.
 
Я один не вижу отрыва хвостового колеса на разбеге?
 
Отто Кац сказал(а):
Я один не вижу отрыва хвостового колеса на разбеге?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я тоже не вижу, но мы не знаем была ли для этого попытка. Может исполнялся КУЛПовский взлет, что обычно требовали проверяющие. Но если ушли с трех колес с полностью от себя, то этого делать не следовало. Аэродинамика этого самолета прощает многое, но здесь видать очень перемудрили.
 
Black Semargl сказал(а):
Так может в проход и положили... а на взлёте оно в хвост посыпалось.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы летали в салоне в таком варианте? Больше чем уверен - все лежало у 15-го шпангоута. Есть фото салона, между лавками проход не большой. Теперь посадите взрослых (как понял мужчин)в зимней одежде навстречу друг другу. Что-то не большое можно впихнуть, но очень сомневаюсь, что это сделали. Если бы посыпались, то в момент начала разбега. После отрыва нужно было разгонять скорость, а если рулей не хватало, то МГ. Им ещё очень повезло. Этот самолет даже такие ошибки, можно сказать, прощает. Приятного конечно мало, но парашютирование лучше, чем классический штопор.
 
lopast56 сказал(а):
Теперь посадите взрослых (как понял мужчин)в зимней одежде навстречу друг другу. Что-то не большое можно впихнуть, но очень сомневаюсь, что это сделали.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Какая разница, зимняя-не зимняя, они же сидя, зимние штаны не такие толстые чтобы что-то поменять. Сантиметров 30-40 между ногами остаётся, как раз сумку поставить.
lopast56 сказал(а):
Если бы посыпались, то в момент начала разбега.
Нажмите, чтобы раскрыть...
ИМХО в момент отрыва, по причине появившегося тангажа.
Впрочем, и сваленную сзади кучу оно могло уплотнить, усугубив ситуацию.
 
Реклама
Надо в названии темы поменять "Крушение" на "Авария".
Мы всё-таки на авиационном форуме, а не железнодорожном.
Не надо уподобляться некомпетентным журналистам.

Кстати, "жёсткая посадка" - тоже абсолютно непрофессиональный термин. Бывает вынужденная посадка (вне аэродрома) и грубая посадка (на аэродроме).
 
Kulverstukas сказал(а):
О, спасибо! Грунтовая полоса? Взлет, сваливание на левое крыло, высоты едва хватило чтобы выровнять и плюхнуться вертикально? Пишут про 10 метров, но вроде для 10 метров далековато. А лежит, получается, почти с обратным курсом?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Похоже на этот случай:

Катастрофа ТВС-2МС Нарьян-Марского ОАО в Нарьян-Маре (борт RA-01460), 19 декабря 2017 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика

Катастрофа ТВС-2МС Нарьян-Марского ОАО в Нарьян-Маре (борт RA-01460), 19 декабря 2017 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика
www.airdisaster.ru

Сразу после взлета в 10:26, в процессе первоначального набора высоты произошло энергичное увеличение угла тангажа на кабрирование, сопровождаемое потерей скорости, с последующим кренением самолета вправо. На высоте 30-40 м, самолет перешел в правый разворот со снижением. Развернувшись примерно на 270° относительно курса взлета, он с МК=141° столкнулся с землей на заснеженном поле на территории аэропорта (на удалении 1660 м от КТА с азимутом 234°, правее ГВПП-21) и разрушился.

Комиссией установлено, что фактически перед вылетом на борту находилось 80 кг почты и 247 кг багажа. Таким образом, взлетная масса составляла 5542 кг, что на 42 кг превышало допустимую. По расчетам комиссии, значение центровки при расчете по центровочному графику из РЛЭ составило не менее 32.5% САХ, по моментам - не менее 34% САХ. Установленное РЛЭ эксплуатационное ограничение центровки самолета ТВС-2МС составляет 29,5% САХ. Таким образом, при вылете самолета центровка превышала предельно допустимую заднюю. Если для расчета центровки использовать имевшиеся у экипажа данные из сводно-загрузочной ведомости, то она составит около 32% САХ, что также превышает эксплуатационное ограничение.
 
Доводилось взлетать на перегруженном Ан-2. Забрасывали нас с Дальнереченска (Приморский край) на бараки Ада (речка Ада, верхний приток Бикина, в двух сотнях км восточнее). Проход между лавками забит рюкзаками и коробками с консервами на весь полевой сезон. По пути приземлились в п. Восток и загрузили карбидку и ещё какое-то барахло. Взлётка в Востоке - просто грунтовая дорога с выпиленным по обочине лесом. Лето, жара, короткая полоса в горной долине, ещё эта бандура в хвосте. Пилоты нам сразу сказали столпиться как можно ближе к кабине. Сказали, сообщат, когда можно будет по местам рассесться. Мы сгрудились у входа в "кучу-малу". Так и взлетали. Шасси чуть ли не верхушки деревьев сбивали после отрыва. Не успев толком набрать высоту, заложили крутой вираж на обратный курс. Разворачивались впритык от одного борта долины до другого. Короче, полёт был напряжённый. Хотя всё обошлось, запомнился надолго.
 
Вообще странно, не первый же раз возят толпу мужиков с кучей чемоданов. почему не проследили.
ХЗ, как там в салоне. Все мои полеты на ан-2 выполнялись с правого кресла в кабине или посередине между в режиме "для центровки" на бросках
 
lopast56 сказал(а):
Вы серьёзно? И какой в момент отрыва был тангаж? Поставьте сумку не пустую на стол и попробуйте, наклоняя его, её сдвинуть.)))
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не забывайте трясти стол и тогда сумка может уехать и когда стол стоит ровно, Ан-2 на земле стоит не в горизонте.
 
Black Semargl сказал(а):
Какая разница, зимняя-не зимняя, они же сидя, зимние штаны не такие толстые чтобы что-то поменять.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Причём здесь штаны, разница есть между футболкой и тулупом. Если было место, почему не использовали, если использовали, то почему экипаж не проконтролировал? И потом факт неуправляемого увеличения тангажа, остаётся фактом. За размещение/крепление загрузки отвечает экипаж без всяких "если".
 
Реклама
WWs сказал(а):
Не забывайте трясти стол и тогда сумка может уехать и когда стол стоит ровно, Ан-2 на земле стоит не в горизонте.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тогда для чистоты эксперимента положите под сумку закрепленную сетку. Да нетак уж его и трясло.
 
Назад