Авиаперевозки глазами пассажира

Мое строго субъективное мнение, на операционные расходы авиакомпаний курсовая разница влияет не меньше, а может и больше,чем цена керосина: практически все, что необходимо для деятельности-импортное. А если присовокупить сюда еще расходы по кредитам, то точно получится большее влияние, чем керосин. Тем боле, что и нефтепереработка тоже вся на импорте. Чисто теоретически размышляя, если сейчас цену керосина уменьшить вдвое, цена билета упадет на не более 15-20% в лучшем случае, никак не вполовину. Не меняя этих трех параметров: керосин, курс валюты и банковский процент медленно и верно отрасль придет в тупик, выглядеть который будет как до 1992 года- один 100% гос авиаперевозчик, регулируемые цены, дефицит, очереди за билетами как в СССР.
 
Реклама
KD-VOG сказал(а):
За это время рейсы и тарифа МНОГОКРАТНО менялись
Нажмите, чтобы раскрыть...
Тарифы "Аэрофлота", установленные в 1961-м, повышались в 1977 году, и дотянули неизменными до 1990-го.
Если у вас есть другие сведения, прошу их привести.

Рейсы, конечно, менялись, но не так чтобы радикально, по крайней мере на рассматриваемых направлениях.
RusoTuristo сказал(а):
аргумент, когда другого нет
Нажмите, чтобы раскрыть...
Вы сейчас серьёзно?
Что вы считаете аргументами?
 
Последнее редактирование:
KD-VOG сказал(а):
Мое строго субъективное мнение, на операционные расходы авиакомпаний курсовая разница влияет не меньше, а может и больше,чем цена керосина
Нажмите, чтобы раскрыть...

Так стоимость рубля напрямую зависит от стоимости нефти. Поэтому в России получается некая "саморегулирующаяся система". Дорогая нефть - проблемы из-за стоимости топлива. Дешевая нефть - проблемы со всем остальным. То есть, по сравнению с другими странами, в России есть некая "стабильность" :)
 
RusoTuristo, во-первых, в обсуждениях есть сканы статей из "Гражданской авиации" того периода. Но вы, как и KD-VOG, туда даже не заглянули.
Ссылка на опубликованные тарифы для вас не аргумент. ОК.
Но вы что-то не затрудняете себя поисками своих аргументов. Я знаю, что их нет. Но вы даже не пытаетесь.
 
VT, внимательно перечитайте на предыдущей странице форума мою цитату Вашей фразы. Такие Ваши аргументы прокатывают только в детском саду. Во взрослой дискуссии они неприемлемы. И это было замечание не по теме ветки (она тут давно забыта, и ладно), а по Вашей манере аргументации, если непонятно.
 
RusoTuristo, я не видел в этой теме ни одного вашего аргумента ни по какому вопросу.
Покажите же пример взрослого стиля ведения дискуссии. Спасибо.
 
RusoTuristo, зачем? Мне неинтересно ваше мнение обо мне или о Рыбаке. Меня интересуют ваши аргументы. Где они?
 
Тарифы Аэрофлота на ВВЛ был весьма стабильны, это в общем, факт. А вот на МВЛ интересно, как они менялись на протяжении 1960-80х?
 
Реклама
VT сказал(а):
RusoTuristo, зачем? Мне неинтересно ваше мнение обо мне или о Рыбаке. Меня интересуют ваши аргументы. Где они?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не очень похоже, на самом деле. Аргументы за что, или против чего интересуют? Желательно, в рамках темы. Напишите, я разъясню подробно.
 
AndyM сказал(а):
Так стоимость рубля напрямую зависит от стоимости нефти. Поэтому в России получается некая "саморегулирующаяся система". Дорогая нефть - проблемы из-за стоимости топлива. Дешевая нефть - проблемы со всем остальным. То есть, по сравнению с другими странами, в России есть некая "стабильность" :)
Нажмите, чтобы раскрыть...

Сарказм относительно стабильности понятен и верен. Другое дело, что только для России, о которой мы тут судачим, характерны такие изменения курса нацвалюты при изменении цены нефти, вот я о чем. Я например, не могу вспомнить, в какой еще стране Европы или Азии ( страны бывшего СССР не упоминать) нацвалюта обесценилась вдвое при падении вдвое цены нефти. То есть я бы на первое место по важности все таки поставил не нефть. Иными словами Дешевый рубль- проблемы со всем остальным. Как то так.:lol:
 
avro сказал(а):
А вот на МВЛ интересно, как они менялись на протяжении 1960-80х?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Примерно до середины 70-х они есть в расписаниях. Но даже по одному направлению собрать и проанализировать это большая работа.
Насколько я понимаю, росли вместе с инфляцией. Картельный сговор же. По сути тогда ИАТА была профсоюзом авиакомпаний.
Разумеется, после дерегулирования началась конкуренция по ценам, и сетка тарифов начала разрастаться. Уверен, средние тарифы стали снижаться.

В 90-е "Коммерсантъ" периодически писал о новых рейсах за рубеж и тарифах.

Если говорить про "Аэрофлот", то в 90-е (а может, и раньше) он использовал интересный трюк: российским гражданам билеты продавали за рубли по специальному курсу, раза в два ниже официального. В валюте паритет, а на самом деле демпинг...
 
Последнее редактирование:
VT сказал(а):
Примерно до середины 70-х они есть в расписаниях. Но даже по одному направлению собрать и проанализировать это большая работа.
Насколько я понимаю, росли вместе с инфляцией. Картельный сговор же. По сути тогда ИАТА была профсоюзом авиакомпаний.
Разумеется, после дерегулирования началась конкуренция по ценам, и сетка тарифов тала разрастаться. Уверен, средние тарифы стали снижаться.

В 90-е "Коммерсантъ" периодически писал о новых рейсах за рубеж и тарифах.

Если говорить про "Аэрофлот", то в 90-е (а может, и раньше) он использовал интересный трюк: российским гражданам билеты продавали за рубли по специальному курсу, раза в два ниже официального. В валюте паритет, а на самом деле демпинг...
Нажмите, чтобы раскрыть...
намного раньше. В начале 80–х билет в НьюЙорк стоил около 1000 долларов для иностранцев . Для советских 1000 рублей
 
Я помню, как в начале 2000-х заказывал билеты Аэрофлота через Travelocity с доставкой в Москву Fedex-ом. За доллары получалось заметно дешевле, чем за рубли, даже с учетом 30 баксов за доставку. Это ушло с появлением электронных билетов.
 
Реклама
А у меня знакомый по этому курсу получил наследство от канадского дедушки. Ещё и налог содрали конский.
 
Назад