Да уж, фрагмент ИПП - шедевральный. Кто-то состряпал, а проверить правописание и, что важнее - арифметику, никто не подумал.
"мелиАративный канал", обратно посадочный курс 357 градусов... Мммм-дааа...
Все правильно, согласно КУЛП первый разворот на Як-18 на высоте 150 метров, что не противоречит данной инструкции, все остальное написанное в ней , трудно поддается комментариям , потому что никто не летает ни по каким проселочным дорогам и опушкам леса, никто не может определить это один километр от порога , никто не разворачивается на курс 57, потому что летя с этим курсом вы окажетесь не на втором развороте, а внутри круга( нет там оговорки с учетом угла сноса), это ЗПУ должен быть 57 , а не МК. И второй разворот делается визированием 135 ни на центр ВПП, а 45 на посадочное Т. А полет от третьего к четвертому вдоль опушки леса это вообще жесть
Не очень понял вопрос, но ответ А. Если один на схеме и не ожидается гостей, то ответ В.ВО!
И теперь позвольте мой вопрос, который крутится на языке.
Если я скажу, что "внутри коробочки не летаем", то это:
а) писаное правило;
б) не писаное правило;
в) бред, как хотим, так и летаем;
Каково мнение уважаемого ALL???
В Европе выставляют превышение аэродрома и летают по QNH/AMSL, в России выставляют 0 и летают по QFE/AGL - вероятно это имелось ввиду.При чем тут "западный"? Вы устанавливаете или давление QNH - тогда будет AMSL, или ставите на земле 0 перед вылетом - тогда будет QFE.
В Европе выставляют превышение аэродрома и летают по QNH/AMSL, в России выставляют 0 и летают по QFE/AGL - вероятно это имелось ввиду.
ULSG Elev=145m=476'
Для 1488: 476+700AGL=1176AMSL
Первый раз слышимЗа это меня всегда пороли, инструктор говорил , что нельзя летать по куче коровьего г или
Сверяемся с maps.aopa.ruЧас от часу не легче... Откуда там Elev=145m?
Посмотреть вложение 756157
Кстати в РЛЭ вообще не указана высота первого разворота
Она указана только в КУЛП, так и учат, так и летают
Посмотреть вложение 756131
Сверяемся с maps.aopa.ru
Посмотреть вложение 756159
Данные с GDL50 на исполнительном
Посмотреть вложение 756160
По маршруту.Первый раз слышимВ СВЖ используются комплексно и характерные линейные, площадные ориентиры.
Так он и был там 146/326 еще в 2007 году.Но тогда по правилам надо пересчитать магнитный курс взлета. Он теперь будет 146/326 градусов
Вы ошибаетесь , я не читаю их как магнитные курсы. Касаемо визирования точек разворота, то 45 градусов на посадочное Т определяет не прибор , а твой мозг, поэтому точность в этом определении относительная и погрешностью на угла сноса можно легко принебречь.То, что Вы читаете их, как магнитные курсы, это, вероятно, результат обучения. Хотя Вам самому кажется несуразным задавать курс из точки в точку без учета угла сноса.
Повсюду.По маршруту.
Кто ему мешал при ухудшении погоды запросить у РП круг на 200 метров?Сесна на траверзе ВПП была на Нист=700 фт (213м). Зашла выше МВП 300 AMSL, но находилась на 90 м ниже высоты круга по АИП.
Явный "косяк" ПП Сесны.
Вот в этом пункте КУЛП четко и однозначно прописано в какой момент необходимо выполнить разворот и там ничего не сказано про какие то наземные ориентиры в момент пролета которых должен быть выполнен разворот.Повсюду.
Где Вы заметили это "ухудшении погоды "?Кто ему мешал при ухудшении погоды запросить у РП круг на 200 метров?
Так он и был там 146/326 еще в 2007 году.
Вы ошибаетесь , я не читаю их как магнитные курсы. Касаемо визирования точек разворота, то 45 градусов на посадочное Т определяет не прибор , а твой мозг, поэтому точность в этом определении относительная и погрешностью на угла сноса можно легко принебречь.
Все правильно, согласно КУЛП первый разворот на Як-18 на высоте 150 метров, что не противоречит данной инструкции, все остальное написанное в ней , трудно поддается комментариям , потому что никто не летает ни по каким проселочным дорогам и опушкам леса, никто не может определить это один километр от порога , никто не разворачивается на курс 57, потому что летя с этим курсом вы окажетесь не на втором развороте, а внутри круга( нет там оговорки с учетом угла сноса), это ЗПУ должен быть 57 , а не МК. И второй разворот делается визированием 135 ни на центр ВПП, а 45 на посадочное Т. А полет от третьего к четвертому вдоль опушки леса это вообще жесть
ГМК-1Смотря кто и чем его измерял.
Никчемные рассуждения об углах визирования ,не имеющих ни малейшего отношения к этому событию, только засирают эту темуНасчет угла визирования. Еще раз уточните пожалуйста: что Вы понимаете под углом визирования. Это угол между чем и чем. Да, мозг его определяет с допустимой точностью, но между какими направлениями? Ибо иначе о наличии угла говорить нельзя. Что берется за базовую линию, от которой Ваши глаза и мозг отсчитывают нужный угол