Н И А
Старожил
...уровень подготовки КВС ниже ПЛИНТУСА!
Расследование завершено Катастрофа самолета Ан-148-100В RA-61704 в Московской области 11.02.2018 - обсуждение
...уровень подготовки КВС ниже ПЛИНТУСА!
Oleg24
Местный
Туннельное зрение, концентрация на одном параметре.
XJT
Новичок
А подготовка ВП?
А культура безопасности полетов в компании? И не только в этой компании, а вообще в РФ. По моему все последние катастрофы закономерны.
Н И А
Старожил
Не отрицается.
Но именно руки КВС направляли ВС в землю.
XJT
Новичок
Я с этим не спорю. После прочтения отчетов становится грустно и печально.
МГА РФ
Местный
тоннельное зрение можно применить только к последнему этапу полета. и то как предположение. а вот снижение после отключения АП не получается. Там вернули вс в набор, работали РУДом. При описанных МАК в этот момент показаний скорости необходимости переходить на снижения не было. Мак обосновывает часть своих выводов предположениями. При этом не совсем правильно описан алгоритм работы оборудования.
Oleg24
Местный
Смотрите график, когда был отключен АП, в каком положении находилась колонка левого пилота.
TG
вернувшийся
А у вас есть данные по другим компаниям или так, щечки понадувать решили ?
ВП я лично видел во время его 150 часов первоначальной подготовки , нормально летающий на легких пепелацах грамотный мужик.
А вот про военпенса ничего сказать не могу , но то что озвучено в отчете, просто подтверждает мои личные опять таки, убеждения на эту тему .
Н И А
Старожил
это как смотреть, к примеру Нацпер, Юты, Ангара..
однако, этого мало, ...а точнее - много.
Мягко говоря, этого и не надо было в том полёте ВООБЩЕ, - достаточно было ПРОСТО вовремя включить обогрев ППД.
Sidor
Старожил
При чём тут алгоритм работы, если на графике ясно указаны углы наклона штурвальной колонки КВС (и ВП)? Он штурвал наклонял сам, своими руками?
XJT
Новичок
Щечки надувают орлы типа вас, считающие что 150ч достаточно, что бы быть не овощем в правом кресле. Почитайте отчёты по Казани, Шереметьево, Сочи и тд. По-моему все очевидно, уровень подготовки пилотов в РФ на лицо, со статистикой не поспоришь. Это не вина пилотов, что их плохо учат, что им не где набираться опыта, что в компаниях все тяп-ляп. В РФ нет нормальной системы подготовки, нет нормальной системы безопасности полётов.
Н И А
Старожил
.. не время ещё, - вот побьём беляков..!
TG
вернувшийся
Очередной "всепропальщик" от авиации теперь . Обычно так за политику или экономику причитают "либеральные" .
150 часов стандарт подготовки коммерческого пилота, после чего человек оказывается в правом кресле лайнера. Таковы сегодняшние реалии.
Ваши претензии на тему овоща к конкретному человеку на чем осноааны ?
Знакомы ?
Летали вместе ?
Те же вопросы и по остальным пунктам , вы в каких компаниях РФ летали , что у вас все так плохо и с безопасностью и с подготовкой?
TG
вернувшийся
Какие вы все умные задним числом с дивана.
Я наверное повторяюсь, но людям свойственно ошибаться, а кривая авионика самолёта увеличивает на это шансы.
Больше всего про чтение карты и невключение причитают те, кто сам этим не занимается. Те же кому приходится этим заниматься, чуток больше понимают причины и вероятности таких случаев. И помнят собственные подобные косяки с разными последствиями.
Н И А
Старожил
И к чему этот спитч, что он оправдывает или доказывает?
А по факту не было выполнено то что есть ОСНОВНОЕ в тех условиях, и это ЯВНЫЙ косяк от 2П, невзирая на то, как он и кому до этого понравился.
brother_737
Тайм-аут
Основной постулат работы в двучленном экипаже: любой человек может ошибаться. Экипаж ошибаться не должен, поэтому существует принцип взаимной проверки и перекрёстного контроля.
Здесь ошибку допустил весь экипаж. Возможность этой ошибки была заложена архитектурой системы обогрева ПВД, процедурами эксплуатации и ещё минимум парой причин.
Не бывает одной причины в катастрофах. И одного виновного.
XJT
Новичок
Как только на русскоязычном форуме заикнёшься о том, что российские пилоты не самые лучшие, что системы подготовки устарела, что эффективной системы безопастности полетов нет от слова совсем.
Сразу появляются комментарии, с целью нагрубить. И эти коментаторы свято верят что 150ч это мировой стандарт для коммерческого пилота. И они уверены, что этого достаточно, что бы безопасно летать на реактивных самолетах.
Как летают в РФ видно по статистике проишествий и катастроф.
Н И А
Старожил
Не возражаю,
Однако, это был ответ TG на его:
"я лично видел во время его 150 часов первоначальной подготовки , нормально летающий на легких пепелацах грамотный мужик".
И кому эта "грамотность" помогла?
- "не боги горшки обжигают".
brother_737
Тайм-аут
Недавно прочитал на Дзене, что второму пилоту для «вырасти» нужно пройти пару циклов времён года, то есть отлетать пару лет, пройдя смену времён года и работу с разными КВС. Рекомендую прочитать эту статью.
Жаль, что второму не удалось из «грамотного человека» вырасти в грамотного второго пилота. Земля пухом.
Н И А
Старожил
будете смеяться, но я согласен с автором, хотя сам из того ещё "прекрасного далёка".
лично я НЕ ПОНИМАЮ 150 часов и на ТАКОЙ ЛАЙНЕР, - полностью согласен с XJT