WWs
Старожил
denokan, а ведь Вы фактически расписали эту катастрофу Октябрь позади. Полезные размышления на тему полетов с одним работающим двигателем. - разнотяг, неумение работать РН, уход с курса, сучение педалями и ....
Катастрофа самолета Boeing 737-500 PK-CLC в Индонезии 09.01.2021
Kuriru
Местный
В принципе - не знаю, но так получается, что в данном случае угла скольжения около 25град (47 минус 20-23град) при скорости 287 оказалось достаточно... Не хотят самолеты боком летать - падают.
stranger267
Старожил
LKP - общепринятое обозначение Last Known Point. Вовсю используется при поисковых работах.
denokan
Старожил
Описанное в статье все же более характерно для не очень опытных пилотов. Здесь же КВС, как я понял, зубром был. Столько раз эти тренажёры проходил
Avex
Местный
На мой взгляд то сообщение имело совсем другой смысл. Автор сообщает что многие удивляются как такие малозначительные поводы могут привести к катастрофам. А оказывается приводят. Вот и в этом случае, говорит он, похоже так- всего какой-то разнотяг.
denokan
Старожил
Ну так и в Скипхоле был всего-то радиовысотомер
И тоже до катастрофы была много полётов с неисправным RA, закончившихся безопасно . А потом находит коса на камень и...A_Z
Старожил
Как только разнотяг достигает величины 700 фунтов, АТ выключается - и "сообщает" об этом экипажу.
Пусть даже экипаж это сообщение проигнорировал - разнотяг все равно не превысил указанные 700 фунтов. А это всего лишь триста с лишним килограммов. Проценты от тяги двигателя можете посчитать сами.
af1461
Местный
Я имел в виду, что цепочка событий начинается с чего-то, что никто большой проблемой не считает. А в итоге вырастает такой снежный ком всего неправильного, что все потом с недоумением читают и удивляются - как так вообще умудрились-то? Это характеризует многие крупные катастрофы последних лет 15 наверное...
WWs
Старожил
Какой нужен крен, чтобы компенсировать разворачивающий момент разнотяга в 700 фунтов для прямолинейного полета?
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
А что непонятного может быть в ситуации когда летит себе самолет на автопилоте и вдруг появляется самопроизвольный крен или самолет начинает сам набирать высоту или снижаться?
Тут на уровне инстинкта должно быть одно действие : выключить автопилот и вывести самолет в горизонтальный полет без крена . А потом уже искать причину.
Последнее редактирование:
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
Я ответил на предположение.
Freelancer
Старожил
Пытаюсь представить автопилот Боинга, позволивший себе такую дерзость.
af1461
Местный
Шведы под Тромсё на CRJ так и убились - пытались вывести из крена и набора высоты, которые появились вдруг ни с того, ни с сего. Правда оказалось, что ни крена, ни большого тангажа изначально не было, летели они спокойно себе на эшелоне в этот момент, просто отказал авиагоризонт у капитана и стал показывать черт знает что. Сверить же показания с другим прибором, охваченный инстинктом, он уже не смог. Вот к чему такие инстинкты приводят...
paulnic
Новичок
Kuriru
Местный
То, как должен работать АТ, не является подтверждением того, что именно так он и сработал в данном рейсе. Во первых, пока неизвестны параметры работы двигателей, зарегистрированные FDR. Во вторых, допустим АТ отключился, а некий "блуждающий плюс" с электомагнитного клапана, управляющего подачей топлива не снялся. Или наоборот - был на него подан. И не на 700фунтов, а аж до МГ обороты скинул. Почему не снялся? А он не от АТ пришел, а из другой системы. Провода в жгуте потерлись, изоляция была повреждена и т.д и т.п. Плюса нет, тряхнуло самолет - плюс появился. Блуждающий дефект, возможно еще со времен, когда самолет в Континентале эксплуатировался. Разумеется, про "плюс" я условно говорю. К тому говорю, что без тщательного изучения кучи электросхем комиссии форума в этом вопросе не разобраться.
бортмех Ан26 и Ту134
Старожил
А что, в РЛЭ этого типа не сказано, что надо сравнить показания авиагоризонтов , высотомеров и вариометров? Уж не знаю есть на этом типе нечто аналогичное нашему ЭУП
steelsoft
Новичок
На взлете пилотировать мог и ВП.Описанное в статье все же более характерно для не очень опытных пилотов. Здесь же КВС, как я понял, зубром был. Столько раз эти тренажёры проходил
#autoremove
кофейник
Старожил
Avex
Местный
AlexS
Старожил
Осталась самая малость - правильно определить где горизонт и успеть вывести пока не перевернулся.