Вот тот же отчет, в нем все почти то же самое, только сам текст написан с явным "американским акцентом".
ИМХО: Боинг может чувствовать себя абсолютно спокойным, а индонезийцам надо поторапливаться с устранением недостатков, если нагрянет международная инспекция, а они не успеют устранить недостатки, одними рекомендациями дело скорее всего не ограничится.
(автоперевод)
ДЖАКАРТА, 10 февраля. (Рейтер) - Самолет Sriwijaya Air, разбившийся в прошлом месяце, в результате чего погибло 62 человека, имел дисбаланс в силе тяги двигателя, который в конечном итоге привел к резкому крену и последнему погружению в море, - сообщил в среду следователь предварительный отчет.
Когда 26-летний самолет Boeing Co 737-500 достиг высоты 8 150 футов (2484 м) после взлета, при выключенном состоянии левый рычаг дроссельной заслонки двигался назад, а правый рычаг оставался в исходном положении, говорится в отчете Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии (KNKT).
"Мы не знаем, сломан он или нет, но это аномалия, потому что левая сторона отошла далеко назад, а правая - не так, как будто застряла,
"Следователь KNKT Нурчайхо Утомо рассказал журналистам о рычагах.
Согласно отчету, на высоте около 10900 футов автопилот отключился, и самолет повернулся влево более чем на 45 градусов и начал пикирование.
Авиакатастрофа в Шривиджайе - третья крупная авиакатастрофа в Индонезии чуть более чем за шесть лет, которая высветила плохие показатели безопасности полетов в стране.
Начав всего с одного самолета в 2003 году, Sriwijaya стала группой авиакомпаний № 3 в стране благодаря своей стратегии приобретения старых самолетов по низким ценам и обслуживания маршрутов, игнорируемых конкурентами.
Ранее сообщалось о двух проблемах с системой автоматического управления дроссельной заслонкой, которая автоматически контролирует мощность двигателя, на основе журналов технического обслуживания, но проблема была устранена 5 января, за четыре дня до аварии, сообщает KNKT.
Работающий автомат тяги не требуется для отправки самолета, поскольку пилоты могут управлять рычагами тяги вручную своими руками.
Водолазы все еще ищут диктофон в кабине самолета, который мог бы помочь следователям понять действия, предпринятые пилотами, у обоих из которых было 17 900 часов для капитана и 5100 часов для первого помощника.
В отчете подчеркивается важность обучения пилотов по восстановлению после расстройства и распознавания повторяющихся неисправностей самолета всего через шесть лет после крушения AirAsia Indonesia, и эти проблемы были среди поднятых вопросов.
Компания KNKT сообщила, что после аварии Sriwijaya предприняла меры по обеспечению безопасности, включая добавление инструктажа по восстановлению после аварии в свою следующую проверку квалификации пилота и напоминание инженерам о том, что повторяющиеся дефекты должны устраняться в соответствии с инструкциями по безопасности.
Авиакомпания разослала пилотам памятку с напоминанием о необходимости писать подробные отчеты, чтобы помочь инженерам устранять проблемы.
Генеральное управление гражданской авиации также обсудило с другими индонезийскими эксплуатантами после аварии решение повторяющихся проблем и обучение предотвращению сбоев и восстановлению, сообщает KNKT.
Boeing заявил, что продолжит поддерживать расследование.
В предварительном отчете, как правило, содержалась фактическая информация, полученная на сегодняшний день, но не перечислялись факторы, способствовавшие аварии. Это потребует дальнейшего расследования. Эксперты по безопасности говорят, что большинство авиационных происшествий вызвано сочетанием факторов, на определение которых могут уйти месяцы. В соответствии с международными стандартами, окончательный отчет должен быть представлен в течение года после аварии