stranger267
Старожил
Ну почему же. Абсолютно правильный вопрос - ну знаете вы ее, что с ней делать будете (не на акробатике и даже не на цессне 182 а на лайнере?)
Расследование завершено Катастрофа самолета Boeing 737-8KN А6-FDN в Ростовской области 19.03.2016 - обсуждение
Ну почему же. Абсолютно правильный вопрос - ну знаете вы ее, что с ней делать будете (не на акробатике и даже не на цессне 182 а на лайнере?)
lopast56
Старожил
Ну, наверное, согласно центровки будут отклоняться какие то рулевые поверхности перед взлетом. Внутренний голос подсказывает, что это стабилизатор.
stranger267
Старожил
Ну, наверное, согласно центровки будут отклоняться какие то рулевые поверхности перед взлетом. Внутренний голос подсказывает, что это стабилизатор.
Угол начальной установки стабилизатора, да определяется центровкой. И похоже что и все.
lopast56
Старожил
Этого бывает достаточно, что бы, в случае ошибки, сломать шею.
Капитан Гагабу
CargoAircraftOnly
на некоторых типах при задней центровке и определенных взлетных массах требуются специальные действия экипажа на взлете (как я понимаю, во избежание tailstrike).
если тут есть те, кто летал/летает на 747 - могут подтвердить.
это как пример
Sibiryak
Старожил
На лайнере центровку не лишне знать хотя бы затем, чтобы при при заходе, к примеру, на посадку с "убежавшим" стабилизатором, оптимально выставить механизацию крыла...
OlegM
Ангел Божий
Из последующего донесения:
Странно то, что пишут "перешло на снижение с высоты примерно 1000 метров". Вроде, по ФР24 с 1200. Сознательно не пишут правду? Может ли быть, что стаб за 100 метров высоты переложился так, чтоб перешло в пикирование?
Странно то, что пишут "перешло на снижение с высоты примерно 1000 метров". Вроде, по ФР24 с 1200. Сознательно не пишут правду? Может ли быть, что стаб за 100 метров высоты переложился так, чтоб перешло в пикирование?
Hayam
Злобный доктор
Рискну предположить, что на FR24 высота по QNH, а в отечественном донесении - по QFE.
Аэропорт Ростова - 83 метра над уровнем моря
Sidor
Старожил
Данные FR можно воспринимать как справочные, это не СОК.
В донесении написано "примерно 1000 метров". Кроме того, донесение - это не отчёт, оно содержит лишь предварительные сведения.
Не ищите чёрную кошку там, где её нет.
САУшкин
▬=҉=(кАи)=҉=▬
Позволю себе заметить, что стаб и так уже должен быть установлен на пикирование для компенсации кабрирующего момента двигателей.
Последнее редактирование:
213
Старожил
На какой угол?
Ariec 71
Ariec 71
213
Старожил
А если нет? То тогда что?На потребный
Ariec 71
Ariec 71
Ничего. Пока балансируют, рулем высоты добавятА если нет? То тогда что?
OlegM
Ангел Божий
Поставлю вопрос по-другому: сколько времени надо на перекладку стаба на такой угол, чтобы моменты, "сбалансированные" на подъем с вертикалкой 20 м/с, стали "сбалансированными" на пикирование?
Хотя, может, в плане поиска кошек в темной комнате это и не важно, я думаю, что из этого можно попробовать понять, что именно было сделано.
[HASHTAG]#автоудаление[/HASHTAG]
САУшкин
▬=҉=(кАи)=҉=▬
из графиков изменене \ уменьшение угла вектора скорости происходит с угл. скоростью порядка - 1 градус/сек.
далее надо или посчитать зная массо-инерционно-геометрические характеристики ЛА и ГО
или ждать, что ответят люди, знающие, какая скорость перекладки ГО\стаба\рв на Б-737 этому соответствует.
но не факт, что вектор первых два раза "клевал" вниз из-за стаба.
из за наличия результирующего пикирующего момента - да, но чем он был вызван/создан - пока неясно.
stranger267
Старожил
Тем более что давно уже известно то, что причина падения - уход стабилизатора полностью на пикирование. И никаких _не хватило на кабрирование_ и прочей чуши не было.
Вот
- почему он ушел туда
- почему команда не распознала уход и не вывела стаб обратно
это реальные вопросы. А как самолет свалился вопросов не вызывает - видимо не хватает руля высоты при такой центровке для вывода из пикирования с такой высоты (с 10 тыс может разогнался бы под максимальную скорость и вышел, самолет то даже при таком стабилизаторе при отклоненных на кабрирование рулях будет при разгоне нос задирать).
И последний отчет МАК это все подтвердил.
Вот
- почему он ушел туда
- почему команда не распознала уход и не вывела стаб обратно
это реальные вопросы. А как самолет свалился вопросов не вызывает - видимо не хватает руля высоты при такой центровке для вывода из пикирования с такой высоты (с 10 тыс может разогнался бы под максимальную скорость и вышел, самолет то даже при таком стабилизаторе при отклоненных на кабрирование рулях будет при разгоне нос задирать).
И последний отчет МАК это все подтвердил.
mtl
Местный
Справедливости ради в этом документе : "Последующее донесение об АП с самолетом Boeing 737-8KN A6-FDN" - указано не так, там нет слов о "...полностью...", там "...перемещение на пикирование"...
Возможно, есть другие документы?