Доброкачественное предположение, в том смысле, что оно проверяемо, так? Резкое изменение вертикальной скорости (без изменения режима двигателей и тангажа) будет зафиксировано FDR, полагаю. Что до попыток дважды опустить нос, то, возможно, пилот пытался перевести ВС на более пологую траекторию подъема, как в первом уходе, но упомянутая Вами турбулентность ему мешала. Вспомним также, что в первом заходе граница существенной облачности была ниже, а высота ухода больше, возможно, ВС даже не вышло из облаков, но обошлось без иллюзий, по крайней мере, на траектории они не сказались.
Поясню: не сомневаюсь, что пространственные иллюзии могут лишить пилота возможности адекватно управлять ВС. Повторюсь, случай в Казани очень похож на Inversion Illusion. Но в Ростове пилот летел вверх, и иллюзия того, что он летит вверх, кмк, не должна была его сильно смутить. Как мудро заметил в одном из постов
Brother Alik, "тут должно быть что-то еще".
) - просто картинка зависла и не меняется хотя по "жопному" ощущению и по столбам за окном ситуация менялась, при этом машина реагировала на управление.
