Так ведь на видео вроде смертельных кренов, когда не хватает рулей, не видно, а видно, что высота кончалась не вовремя и скорость явно не радовала.Ровным счетом ничего уже не помню про обороты и допуска.
Но, согласитесь, фифти-фифти...
Вопрос больше был про практику полетов с парашютистами. Делают так? Или "никогда"?
МатЧасть старая. Гонять туда-сюда триммера при каждой выброске (когда левому меньше - правому больше), ну или тренировать мышцу. Потом на земле (в случае без выключения двигателей) флюгировать левый винт каждый раз, когда садится новая группа. Для экипажа, который изо дня в день рулит одним и тем же бортом (возможно) существуют уже какие-то "законтренные" настройки рулей и двигателей, к которым руки-ноги "привыкли", и которые позволяют (хорошо это или плохо - другой вопрос) худо-бедно беречь ресурс и машинок, и насосов, и всех прочих нервов.
Возможно, существует какая-то практика "щадящей" эксплуатации именно левого двигателя. Может их периодически "перебрасывают"... Хотелось бы узнать у реальных "эксплуатантов".А пока получается, что видео "обманывает" как-бы в "подходящем контексте" (Совпадение?! - ...)
Левый двигатель работает на пониженном режиме - самолет оттриммирован на правую сторону - предположительно из-за отказа левого двигателя самолет "увело" именно в левую сторону. Хотя правая схема по всем раскладам была бы предпочтительнее.
Эти (предположительные) настройки триммеров "на правый ОСНОВНОЙ работающий" двигатель могли вогнать машину в такое состояние, при котором запаса хода рулей с левым отказавшим, да на малой скорости для движения в правую сторону уже просто не было. Поэтому направо самолет и не полетел, а пошел только туда, куда "физика" потянула. Да и экипаж не пытался с этим бороться, ибо знал про запас (точнее его отсутствие) хода рулей.
Мы же не знаем траектории. Были ли это "фиксированные" первый и второй развороты. КМК с минимально возможным левым креном "плавно" пытались вернуться на точку с минимально возможной потерей высоты и скорости, плевать уже с каким курсом рассчитывая посадку. Крен убрали только тогда, когда уже "посыпались" (над дорогой).
Да и свалились, опять же, на левое крыло, потому что рулить вправо было нечем. Могла, конечно, "мелочь в карманах" перевесить, но.. пока всё одно к одному.
При прыжках одновременно с нескольких бортов, которые идут строем - пайлоты обычно всегда меньше выпускают закрылки (иногда вообще не выпускают) и держат большую чем обычно скорость (200+). И чем больше строй (3 и более бортов) - тем выше скорость на выброске. Естественно я про строй из элок и 28-х. Те кто прыгал на рекордах оператором или флоттерами (те кто вылезают за борт перед отделением) прекрасно знают эти незыбываемые ощущения, как тебя срывает потоком. А некоторых и срывает. Но это рабочие моменты и к ним шарапутеры нормально относятся.Видимо, чтобы еще меньше скорость была, когда строем летают то да, а так обычно около 300м. - 4100 начали, 3800 мы уходили с тандемами.
Ещё стоит осознавать, что это мы сейчас, постфактум, рассуждаем о "прыжке веры", зная итог.Я правда сомневаюсь, чтобы там оказался хотя бы один бэйсджампер, который готов к такому прыжку. Думаю, что первый "пытающийся" завис бы на выходе в жутких сомнениях и провисел бы там до финала.
В видео: наиболее полная ретроспектива места падения, вид на траекторию полета и обзор самолёта. Комментарии о запасе топлива и высоту отказа ( 70-50 метров).
В чем соучастница? Свои дети дороги.т.е. вот эта дива вовсю сейчас говорит, что знала о проблемах, но её отец соглашался рисковать жизнями людей ради бенефитов,
Как она ещё не соучастница этого спланированного нарушения приведшего к катастрофе?
т.е. вот эта дива вовсю сейчас говорит, что знала о проблемах, но её отец соглашался рисковать жизнями людей ради бенефитов,
Как она ещё не соучастница этого спланированного нарушения приведшего к катастрофе?
Можете объяснить, что такое "несколько раз отказывал двигатель"? Во-первых это серьёзный инцидент, но даже если все шито-крыто, то прежде чем опять на этом двигателе лететь, тех.состав должен установить причину, провести(если под силу) работы, отгонять движок на предмет исправности и, в конце концов, кто то должен взять на себя ответственность написать "МЧ исправна, самолёт к полету подготовлен" и поставить свою подпись. Очень не уверен то, что знала эта девушка было большим секретом для окружающих. А когда столько жертв, то выяснится абсолютно все, даже то чего экипаж мог и не знать.Она знала, что несколько раз отказывал двигатель, однако, отказ одного двигателя
Можете объяснить, что такое "несколько раз отказывал двигатель"?
Во-первых это серьёзный инцидент,
но даже если все шито-крыто,
то прежде чем опять на этом двигателе лететь, тех.состав должен установить причину, провести(если под силу) работы, отгонять движок на предмет исправности и, в конце концов, кто то должен взять на себя ответственность написать "МЧ исправна, самолёт к полету подготовлен" и поставить свою подпись.
Очень не уверен то, что знала эта девушка было большим секретом для окружающих. А когда столько жертв, то выяснится абсолютно все, даже то чего экипаж мог и не знать.
Нет. Я только хотел сказать, что нет смысла обсуждать высказывания на бытовом уровне. Я Вам приведу десяток примеров с "отказами" МЧ, которые не приводят к отказа двигателя, но для обывателя так может представляться.Логично предположить, что вряд ли я вам могу предоставить больше деталей, чем есть в интервью самой дочери, и я уверен, что вы способны найти и прочитать интервью и без моей помощи. (hint: оно было в данной ветке).
Конечно! Один экипаж и один самолёт, но притянем "мировой масштаб"Несомненно. Тем не менее, такое происходит каждый день, если смотреть в мировом маштабе.
Потому, что сказанного в интервью возможно не было. Сегодня в авиации любой "кашель" МЧ мгновенно разносится в цветах и красках, а тут несколько отказов двигателя. Специалисты по фото работающих двигателей определяют разницу оборотов винта...почему что-то должно быть "шито-крыто". Такого утверждения, если я правильно помню, в интервью не было.
Даже не думал. У людей большое горе! Какие могут быть объективные обвинения? Только соболезнование...думаю, что даже с точки зрения здравого смысла упрекнуть в чём-то девушку невозможно, тем
Я не думаю, что мотивом слов пилота дочери было предвидение грядущей катастрофы. Скорее не желание, что бы дочь оказалась перед необходимостью покидать борт на высоте с 300 до 800 метров. То ещё действие, я Вам скажу. К моей удаче в такой ситуации я не оказывался, но в период МИ8 мимо зоны высадки выброски случались регулярно. Пару раз приземлялся на поляны и единожды на дорогу в дачном посёлке. А уж сколько раз кучковались, что бы борт подобрал и не пришлось пешком до аэродрома добираться… И это в условиях наполнения купола свыше 700 метров, а то и повыше, если сообразишь в свободном падении, что летишь в ебеня.Нет. Я только хотел сказать, что нет смысла обсуждать высказывания на бытовом уровне. Я Вам приведу десяток примеров с "отказами" МЧ, которые не приводят к отказа двигателя, но для обывателя так может представляться.
Командир день через день приходит домой уставший: - Сегодя опять!!! Взлетели на двух, а сели на одном!!!
Так что ли?
Конечно! Один экипаж и один самолёт, но притянем "мировой масштаб"
Потому, что сказанного в интервью возможно не было. Сегодня в авиации любой "кашель" МЧ мгновенно разносится в цветах и красках, а тут несколько отказов двигателя. Специалисты по фото работающих двигателей определяют разницу оборотов винта...
Даже не думал. У людей большое горе! Какие могут быть объективные обвинения? Только соболезнование...
Конечно нет! Скорее, возможно, что то услышанное и не раз, но, исходя из трагедии, истолкованно неверно.не думаю, что мотивом слов пилота дочери было предвидение грядущей катастрофы.
Во-первых, я не молодой человек, а во-вторых, в силу жизненного опыта предпочитаю быть сдержаннее в оценках.
Экипаж Элки, думаю, тоже "бодро шевелил", как вы говорите, вот только умного помощника, в отличие от "кукурузника" у них не оказалось.
ИМХО. У них много где (не только в самолете) не оказалось умного помощника.
Вот скажите: в условиях, когда зафиксированы неоднократные неисправности двигателя, нашелся ли умный помощник, сделавший анализ риска его (их) отказа для прерванного и продолженного взлета? Именно для этого типа и курса взлета. Дал ли рекомендацию по ограничению загрузки? Определил ли возможность вынужденной посадки на каждом участке полета по кругу? Довел ли свои выкладки руководству аэроклуба (в том числе - финансовому)?
На ветке все чаще звучит мнение, что садиться надо было перед собой. На первый взгляд, очевидно, что так.
Но где-то ранее было сообщение, что на площадках на приводимых красивых фото местности полно ЛЭП. Так ли это? Если - да, то экипаж об этом наверняка знал. Был ли у него выбор из заранее оговоренных вариантов?
Если везде - клин, то почему они там летают?
Дело в том, что экипаж (с умным помощником или без него) - это последний рубеж. У В.В. Ершова об этом было хорошо сказано. А вот почему летают "среди клиньев" - это вопрос еще после аналогичного случая в Кемерово остается открытым.ИМХО. У них много где (не только в самолете) не оказалось умного помощника.
Вот скажите: в условиях, когда зафиксированы неоднократные неисправности двигателя, нашелся ли умный помощник, сделавший анализ риска его (их) отказа для прерванного и продолженного взлета? Именно для этого типа и курса взлета. Дал ли рекомендацию по ограничению загрузки? Определил ли возможность вынужденной посадки на каждом участке полета по кругу? Довел ли свои выкладки руководству аэроклуба (в том числе - финансовому)?
На ветке все чаще звучит мнение, что садиться надо было перед собой. На первый взгляд, очевидно, что так.
Но где-то ранее было сообщение, что на площадках на приводимых красивых фото местности полно ЛЭП. Так ли это? Если - да, то экипаж об этом наверняка знал. Был ли у него выбор из заранее оговоренных вариантов?
Если везде - клин, то почему они там летают?
Дело в том, что экипаж (с умным помощником или без него) - это последний рубеж. У В.В. Ершова об этом было хорошо сказано. А вот почему летают "среди клиньев" - это вопрос еще после аналогичного случая в Кемерово остается открытым.
Являются повторным дефектом и требуют выполнения определенных процедур по поиску и устранению дефекта. Если дефект не определен либо невозможно его устранить в условиях эксплуатации, двигатель должен быть снят и направлен в ремонтную организацию.неоднократные неисправности двигателя,
Являются повторным дефектом и требуют выполнения определенных процедуры по поиску и устранению дефекта. Если дефект не определен либо невозможно его устранить в условиях эксплуатации, двигатель должен быть снят и направлен в ремонтную организацию.