PPL и безопасность

Kwispel сказал(а):
Совершенно не актуально при визуальных полетах. Он же не на Ан-26 переучивался?
Когда будет IR получать, тогда и всю инструментальную кухню выучит. Всему свое время.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Наука "самолетовождение"не делит понятия на актуальные и неактуальные! да и не только она!
 
Реклама
61701 сказал(а):
В АОН с 2007 года , понял одно, этой отрасли требуются
1. ВМЕНЯЕМЫЕ документы !
2. Должный контроль со стороны властей
3. Менее жесткий ВЛЭК, очки не помеха для маршрутного полета
Если не можете придумать свое, возьмите то что уже много лет успешно работает за рубежом.
Одним нужно внедрить эту систему, а другим уважать ее и соблюдать правила.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Странно, когда последний раз проходил ВЛЭК на ATPL окулиста интересовало только есть ли у меня второй комплект очков? Нельзя быть немножко беременным, либо отвернитесь полностью от мировых наработок и пишите правила только под себя, либо перестаньте фантазировать тупизм и обратитесь полностью к международным правилам и опыту.
 
lopast56 сказал(а):
Странно, когда последний раз проходил ВЛЭК на ATPL окулиста интересовало только есть ли у меня второй комплект очков? Нельзя быть немножко беременным, либо отвернитесь полностью от мировых наработок и пишите правила только под себя, либо перестаньте фантазировать тупизм и обратитесь полностью к международным правилам и опыту.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Не только в очках дело.
Наверное, все же любой пилот, и не только пилот, должен трезво оценивать свои возможности.
Не поверю ,что скончавшийся совсем недавно прямо в полете правак из Аэрофлота не знал, что у него проблемы с сердцем.
Но как-то ухитрялся пройти ВЛЭК! И понятно как.
Или случай, обсуждавшийся в свое время на другом форуме, когда пилот прилетел из рейса, лег спать и не проснулся. 49 лет...
 
Нужно просто делать как во всем мире
- больше возможностей для получения PPL
-раз в 2 года минимум проверку пилотирования с инструктором
- в клубах дополнительные правила например в нашем - если у меня налет меньше чего то то проверка раз в год, а не в два. И обязательно минимум раз в год участие в семинаре по безопасности полетов
- кроме того в США например доп требования для полета с пассажиром
* налет на сходном типе 3 взлета и посадки хотя бы в течении 3 месяцев
* для ночи - ночью
* для хвостового колеса - с хвостовым колесом.

Автобусная аналогия тут не при чем. Вы на машине можете возить пассажиров, так и на самолете. Но для получения денег кроме _равномерного размазывания расходов_ извольте коммерческую лицензию и еще кучу требований выполнять (для перевозки ночью например - IFR рейтинг, и прочее прочее).

Аналогично с обслуживанием. Нужно уменьшать требования до разумных а уже дальше их выполнять. А то летают без регистрации потому что зарегистрировать нереально. Летают без лицензии потому что получить нереально. И так во всем. Нереальные требования - путь в партизанщину. И пока в Росавиацию не придут люди понимающие что такое АОН толку не будет,
 
Kwispel сказал(а):
Они ему просто не нужны и никогда не были нужны. Вот и все. Ваша колокольня далека от его.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Дело не в колокольнях, а в том КАК учат! Если он в курсе о ДПРМ, то значит об их наличии ему говорили. Но не усвоил!
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Не только в очках дело.
Наверное, все же любой пилот, и не только пилот, должен трезво оценивать свои возможности.
Не поверю ,что скончавшийся совсем недавно прямо в полете правак из Аэрофлота не знал, что у него проблемы с сердцем.
Но как-то ухитрялся пройти ВЛЭК! И понятно как.
Или случай, обсуждавшийся в свое время на другом форуме, когда пилот прилетел из рейса, лег спать и не проснулся. 49 лет...
Нажмите, чтобы раскрыть...
"ВЛЭК не могут пройти только мёртвые и жадные"))
 
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
1 и 4 километра.
Нажмите, чтобы раскрыть...
1605207422473.png
 
Реклама
бортмех Ан26 и Ту134 сказал(а):
Наука "самолетовождение"не делит понятия на актуальные и неактуальные! да и не только она!
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если на тряпколете нет АРК, то и понятие приводов ни к чему. Как было в старом добром НПП: пилот обязан знать... в части его касающейся.
 
lopast56 сказал(а):
Даже если по короткой дороге можно пролететь мимо?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Посмотрел правила. Ничего особенного. Класс Браво, под ним обычные правила (2000 над самыми высокими точками) не дают летать цесснам, через него проложен коридор над рекой, с хорошо огранизованным движением. нужно иметь текущую карту, включить огни ну и еще немного доп. правил. Ничего такого супер сложного, прочитай вкладку бери и лети.

SkyVector: Flight Planning / Aeronautical Charts

Make your Flight Plan at SkyVector.com. SkyVector is a free online flight planner. Flight planning is easy on our large collection of Aeronautical Charts, including Sectional Charts, Approach Plates, IFR Enroute Charts, and Helicopter route charts. Weather data is always current, as are Jet Fuel...
skyvector.com

Для вертолетов еще свои заморочки.
 
lopast56 сказал(а):
Если на тряпколете нет АРК, то и понятие приводов ни к чему. Как было в старом добром НПП: пилот обязан знать... в части его касающейся.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это так! Да вот только одному аллаху ведомо как он выучил то, что актуально!
Все начинается с мелочей!
 
Реклама
61701 сказал(а):
Честно говоря, +5 это не та температура при которой надо греть двигатель этой марки. Относительно "прокручивать винт" , Ротакс, Лайкоминг, Континентал это оппозитные двигатели ,в отличии от "звезды" АШ и М14, где масло стекает в нижние цилиндры создавая опасность гидроудара. На оппозитных двигателях проворачивать рукой винт это бесполезное, с технической точки зрения, занятие.
Нажмите, чтобы раскрыть...

На Ротаксе винт прокручивают при проверке. Для того чтобы посмотреть на уровень масла. Иначе его попросту не видно. И в префлайт входит _прокрутить винт до характерого звука масляного насоса, после чего проверить уровень масла щупом_.
 
Назад